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夜航途中的抢修

发布时间:2012年02月27日 19:52 | 进入复兴论坛 | 来源:解放军报 | 手机看视频


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  夜黑如墨,南海舰队“华山”舰正巡逻在南中国海。

  “铃铃……”突然,急促的警报声响起。正在主机集控室值班的主机兵陈飞飞扫了一眼仪表,发现左主机海水冷却水压力显示为零,冷却缸套的淡水温度突破90摄氏度的警报临界点。

  “冷却水温度过高,主机高速运行有爆缸危险。”陈飞飞明白事态的严重性,第一时间把左主机转速由进四转为进一,迅速将情况上报舰指挥所。一分钟不到,机电长林家飞带领人员下到机舱排查故障。

  “马上抢修!”林家飞沉下嗓子。

  部门人员迅速分成三组对可能出现问题的节点逐一验证:检查机带海水泵,正常!查看容易堵塞的海水粗滤器,正常!打开海水备用泵及管路阀门,正常!林家飞用主机逐个检验左右海底门,发现使用左海底门时冷却水压力非常低;转换内循环系统运行,左主机却显示正常!

  怎么回事?

  唯一的可能就是海底门堵塞,海水吸不进管路影响主机冷却!林家飞做出这一判断,心里暗叫一声“不好”:因为海底门在船体外部水线以下,平时由潜水员在舰船停靠码头时着装具下水实施探摸,如今舰艇在夜航途中,速度快、能见度几乎为零,根本不具备下水条件。

  只能试试别的方法了!林家飞当即决定利用压载泵向循环水舱补水,左主机从中吸水冷却,同时让补水与吸水的流量相同以保持舰艇平衡。10分钟后,淡水温度恢复正常,主机转速又指向进四。

  一场险情排除了!

  爬出机舱来到后甲板,林家飞不由地打了个冷战,他的作训服早就被汗水浸透了。

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