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“内环”应解内城堵

发布时间:2012年02月27日 10:44 | 进入复兴论坛 | 来源:佛山日报 | 手机看视频


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  如何有效治堵?修路、限摩、限行,地铁、公交、绿道,佛山的立体交通网不能不说非常发达,但依然抵挡不住私车的膨胀,以致几乎每条街道上都有车子占道。特别是上下班高峰时段,一直堵下去,即使不憋坏膀胱,也吸足汽车尾气,只能离宜居城市越来越远。

  发展大佛山,需要大手笔。2月21日,“佛山内环”设计图浮出水面!未来3年,佛山要打造自己的“内环”,真是久旱降甘霖,一解百万“堵友”之胸闷!“内环”沿广佛新干线、桂澜路、魁奇路、禅西大道围成一个周长45公里的方形环,推进路网快速化,消灭沿途红绿灯,再配以10余条放射线串起佛山新城、禅桂中心和广州。

  打开地图,以佛山主城中心,现在的框起“内环”规模相当于北京三环。若真能敲定,在地级市搞120平方公里的内环,在全国也是超前的大手笔。但大手笔,需要有更加明确的设计思路:咱要建的内环,还是中环?

  换句话说,内环最应该覆盖哪些区域?佛山什么地方最堵?——东方广场?不但广场不“广”,而且路也不“广”,反而像上海的五角场,几条歪歪扭扭马路汇在一点,堵得胸闷。还有哪里?过了汾江桥就是鸿运汽车站,天天跟春运一样,有时候乘车还不如步行,再到莲花路、福贤路一带,更是堵得跟患了严重前列腺炎一样,难治!加上祖庙一带,行人如织,公交车扎堆,与前两个遥相呼应,三“堵”鼎立。这三地的车流,是“内环”必须首先考虑的问题。

  “内环”设计,不只是一条快速干线,不只是“快速”、“易行”,而且要“易达”、“便行”。将来的内环,无疑需要全面照顾东方广场、鸿运汽车站和祖庙。如今,老城区的街道继续扩宽的容量有限,指望现有街道疏导交通,怕是力不从心。虽说未来的核心城区在新城,但前瞻几年,大部分佛山人还要在老城区过活。既然是“内”环,自然应该立足于内城交流,顺带接驳郊区车流。总不能为了体验高速之畅快,却堵在“上环”的路上?这也要求“内环”能够勾连起内城或老城。佛山城区人口密集,内环“规模堪比北京三环”反而有点粗线条——北京都需要三环,佛山一个环?远环,未必解近堵。

  其实,早在2011年6月,禅城区也酝酿出台“佛山内环”方案,由东线(文华路)、南线(魁奇路)、西线(东鄱路-雾岗路)、北线(海五路)组成内环,总长约21公里,与现在的设计图相比像一个“小环”,基本全面覆盖禅城主城区,也让不少市民兴奋不已;但兴奋之后就不了了之。“小环”出自禅城,难以兼顾南海,更无法承载联动广州,故而需要有市级层面统筹全局。

  佛山的城区规模,在二线城市中属于中等,目前已经有一环,一环中再套中环,成本太高。考虑到新城格局,可以借鉴长沙一环(内环)格局,跨江连接新旧城区。具体到佛山,把现在的“内环”设计图北线适度南移至桂丹路附近,南线则跨过东平河,串起两岸;同时,还可以依势构建沿江风光带。如果不跨东平河,建议新城区跨东平河再建环线,以魁奇路为北线——旧城一个环、新城一个环,两环相套,在魁奇路上共线。非要等到新城全面发展起来再去建环线,很可能要付出更高的机会成本。

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