“内环”应解内城堵_新闻台

　　如何有效治堵？修路、限摩、限行，地铁、公交、绿道，佛山的立体交通网不能不说非常发达，但依然抵挡不住私车的膨胀，以致几乎每条街道上都有车子占道。特别是上下班高峰时段，一直堵下去，即使不憋坏膀胱，也吸足汽车尾气，只能离宜居城市越来越远。

　　发展大佛山，需要大手笔。2月21日，“佛山内环”设计图浮出水面！未来3年，佛山要打造自己的“内环”，真是久旱降甘霖，一解百万“堵友”之胸闷！“内环”沿广佛新干线、桂澜路、魁奇路、禅西大道围成一个周长45公里的方形环，推进路网快速化，消灭沿途红绿灯，再配以10余条放射线串起佛山新城、禅桂中心和广州。

　　打开地图，以佛山主城中心，现在的框起“内环”规模相当于北京三环。若真能敲定，在地级市搞120平方公里的内环，在全国也是超前的大手笔。但大手笔，需要有更加明确的设计思路：咱要建的内环，还是中环？

　　换句话说，内环最应该覆盖哪些区域？佛山什么地方最堵？——东方广场？不但广场不“广”，而且路也不“广”，反而像上海的五角场，几条歪歪扭扭马路汇在一点，堵得胸闷。还有哪里？过了汾江桥就是鸿运汽车站，天天跟春运一样，有时候乘车还不如步行，再到莲花路、福贤路一带，更是堵得跟患了严重前列腺炎一样，难治！加上祖庙一带，行人如织，公交车扎堆，与前两个遥相呼应，三“堵”鼎立。这三地的车流，是“内环”必须首先考虑的问题。

　　“内环”设计，不只是一条快速干线，不只是“快速”、“易行”，而且要“易达”、“便行”。将来的内环，无疑需要全面照顾东方广场、鸿运汽车站和祖庙。如今，老城区的街道继续扩宽的容量有限，指望现有街道疏导交通，怕是力不从心。虽说未来的核心城区在新城，但前瞻几年，大部分佛山人还要在老城区过活。既然是“内”环，自然应该立足于内城交流，顺带接驳郊区车流。总不能为了体验高速之畅快，却堵在“上环”的路上？这也要求“内环”能够勾连起内城或老城。佛山城区人口密集，内环“规模堪比北京三环”反而有点粗线条——北京都需要三环，佛山一个环？远环，未必解近堵。

　　其实，早在2011年6月，禅城区也酝酿出台“佛山内环”方案，由东线（文华路）、南线（魁奇路）、西线（东鄱路-雾岗路）、北线（海五路）组成内环，总长约21公里，与现在的设计图相比像一个“小环”，基本全面覆盖禅城主城区，也让不少市民兴奋不已；但兴奋之后就不了了之。“小环”出自禅城，难以兼顾南海，更无法承载联动广州，故而需要有市级层面统筹全局。

　　佛山的城区规模，在二线城市中属于中等，目前已经有一环，一环中再套中环，成本太高。考虑到新城格局，可以借鉴长沙一环（内环）格局，跨江连接新旧城区。具体到佛山，把现在的“内环”设计图北线适度南移至桂丹路附近，南线则跨过东平河，串起两岸；同时，还可以依势构建沿江风光带。如果不跨东平河，建议新城区跨东平河再建环线，以魁奇路为北线——旧城一个环、新城一个环，两环相套，在魁奇路上共线。非要等到新城全面发展起来再去建环线，很可能要付出更高的机会成本。