小康汽车提“保三争二”目标(图)_新闻台

　　重庆乘用车上牌量逆市增长昨日，大量新车停放在两江新区一汽车生产基地。近日，中汽协发布的数据显示，全国1月份生产汽车129.94万辆，同比下降23.47%，环比下降23.2%。销售138.98万辆，同比下降26.39%，环比下降17.75%。而1月份我市9座以下（乘用车）的汽车上牌量达39017辆，同比增长超过10%。记者张锦辉摄

　　本报讯（记者王海达夏元）在微车行业公认“最困难一年”的2011年取得不俗业绩后，涉足微车7年的小康汽车，将中期目标调整为年产销达百万量级，并明确提出欲在微车行业中“保三争二”的目标。业内人士认为，从近期东风汽车明确表态将加快自主品牌乘用车发展战略，以及小康汽车50万辆产能规划获批等消息看，小康这番豪言或许并非虚张声势。

　　销量差距大增幅是优势

　　去年，国内微车行业前三仍是五菱、长安、小康。其中，小康微车销量为33万辆，距第二名长安的60万辆，差了27万辆。

　　业内人士称，即使不考虑长安未来的增长，小康要在中期规划（2016年前后）结束时填平这么大的差距，实非易事。

　　不过，小康也有自己的优势。近年来，随着微车市场集中度的逐步提升，中小品牌市场占有率出现严重滑坡，一些品牌甚至淡出市场。尽管有新品牌如力帆、鑫源、银翔加入，但无论市场存量、增量的争夺，已具规模效应的五菱、长安、小康无疑是强势的一方。

　　此外，民营企业的灵活机制，使小康自“涉微”以来，在增幅上一直优于五菱、长安二位“大佬”，而这也是他们赶超长安最有利的因素。去年的情况颇能说明问题：微车行业产销量整体下滑10%，其中五菱勉强保住正增长、长安同比降幅超过两成，而小康增幅却高达10%。

　　产能扩张猛内外有援手

　　本月初，小康汽车50万辆微车项目获得国家发改委批文，谋划多年的两基地四工厂格局至此落实。

　　两基地四工厂，即小康在重庆、湖北十堰各设一生产基地，每个基地拥有两家整车组装厂。重庆的两家整车厂，分别位于沙坪坝井口工业园、江津双福工业园。

　　“设计产能是50万辆，未来还会考虑增加。如果两班倒、三班倒，实际产量上百万量级并不难。”小康汽车有关负责人透露，按照中期规划，小康未来5年将力争实现市场占有率年增幅20%以上，最终达到年产销微车70万辆，市场占有率超过25%的目标。他表示，东风汽车的支持，与菲亚特的合作，将对小康实现前述目标形成巨大推力。

　　定位小型车转型埋伏笔

　　据透露，为确保“保三争二”目标的实现，小康汽车将对产品、业务、市场三大能力进行提升。作为提升产品能力最重要的一条，便是“小型汽车”概念，即在传统微车之外，增加小型商务车、多功能乘用车（MPV）等市场新近热销车型。

　　目前，小康首款商务车C37已经下线，计划于北京车展时正式上市。首款小型MPV，则将于年底发布。

　　“提档升级做好传统微车，转型升级做好小型商务车和小型MPV。”小康集团董事长张兴海表示，未来几年小康的小型汽车战略，将沿着这两条主线展开。

　　作者：王海达夏元