海珠桥大修，有些小秘密_新闻台

　　揭秘1

　　设计、施工联合招标属少见

　　海珠桥大修项目招投标过程一波三折，期间险些遭遇流标。在最初招标时，政府部门设定了极高的投标技术门槛，不仅要求投标企业必须有最高工程资质，还要求项目负责人必须是教授级高工，导致合格投标单位始终凑不齐规定数量。后来通过适度放宽条件，最终由中铁大桥局和中铁大桥勘测设计院组成的联合体在今年1月底一举中标，成为海珠桥大修工程的方案设计方和施工方。

　　设计和施工打包招标是海珠桥大修的特别之处。据了解，一般市政工程都是设计和施工分开招标，而由于海珠桥大修技术复杂，故采取联合招标的方式。

　　资料显示，中铁大桥局是国内唯一一家集桥梁科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造四位于一体的大型工程公司，具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、环境条件下修建各类型桥梁的能力，该局曾经修建过武汉、南京、九江、芜湖等地的长江大桥、青藏铁路上的标志性工程拉萨河特大桥等。

　　揭秘2

　　2.96亿维修费其实“最便宜”

　　海珠桥工程费高达2.96亿元，据称是广州单体桥梁维修中造价最高的工程。不过鲜为人知的是，与早期多个方案比对，这个费用数目其实是最便宜的。

　　记者从去年11月交由市府常务会议讨论的“海珠桥危桥抢修工程工作方案”中得知，自明确海珠桥须进行抢修或改造后，原广州市市政园林局、规划局、建委等单位进行了多类方案的研究比选。总体来说有两类：一是另行选址新建过江通道，将海珠桥改为人行观光桥维修后保留（方案一、二）；二是在原址上对海珠桥进行维修加固或拆除新建（方案三、四）。

　　由于前两个方案投资大、受周边空间限制大、工程实施难度大、工期长，被认为实施性不强。而鉴于海珠桥原址维修加固方案（即方案三）具有保持桥梁现状外观不变；保留了传承历史文化、广大市民认可度较高；工程总投资相对较低；不需对两岸交通组织重新调整的优点，故方案三得以推举。

　　最终方案三被采纳，当时即明确：“海珠桥大修将在保留1950年修复桥形基本风貌的基础上进行，对主桥进行维修加固，引桥拆除重建，边桥进行整饰，恢复主桥3车道通行能力，计划在2012年2月底前动工，预定工期18个月。”

　　小链接

　　最初四大方案

　　方案一：海珠隧道方案，北接起义路，南接江南大道，但沉管隧道工程施工复杂，造价高，估算总投资约6.8亿元（未包括旧桥的维修费用），总工期约7年；

　　方案二：海宝桥方案，北接海珠路，南接宝岗大道，需将现在的宝岗大道及海珠路拓宽改造为双向6车道，且海珠路沿线两侧密集骑楼的拆迁难度极大，估算总投资约26.2亿元（未包括旧桥的维修费用），总工期约5年；

　　方案三：海珠桥原址维修加固方案，对现在的海珠桥主桥进行维修加固，更换桥梁下弦部分及桥面系，下弦以上部分钢结构尽可能保留，经检测后无法使用方予以更换。引桥拆除重建，边桥进行整饰。恢复主桥原3车道交通通行能力。估算总投资为2.96亿元，总工期约18个月；

　　方案四：海珠桥原址拆除新建方案，拆除现在的主桥、主引桥和边桥，按海珠桥历史风貌新建双向4车道桥梁，桥梁体量变大，外形类似。估算总投资含迁移边桥高压电缆费用后共约4.43亿元，总工期约18个月。