哀兵必胜有先例自主汽车莫要妄自菲薄_新闻台

　　透过汽车销量的月度晴雨表，汽车业深层次的变革是跌宕起伏的。

　　十几年前，在全球范围内，世界是美国的，汽车是通用的。作为美国文化的重要组成部分，依附一手大棒、一手美元的外交策略，通用汽车高擎资本整合的旗帜四面出击，将欧宝、大宇等尽收麾下。

　　通用帝国的时代，丰田是哀兵。尤其是经历了上世纪80年代的日美汽车大战后，在美国政府的直接干涉下，丰田等日系车企被迫签下“广岛协议”，承诺大幅压缩出口量。于是，丰田开始改变策略，通过深入的本地化策略继续扩张。当通用因居高不下的成本压力，经营愈发困难的时候，丰田凭借精益化生产模式和超强的盈利能力最终称霸世界汽车市场。

　　几年前，中国汽车记者津津乐道的话题是，丰田在华市场份额何时会占到半壁江山，大众汽车何时能够扭转颓势？此时此地，大众是哀兵。

　　也就是短短几年时间，在费迪南德皮耶希的带领下，大众汽车坚持自己的技术路线不动摇，以“TSI+DSG”为技术突破口，在全球刮起了一股大众风，并通过一路商业并购拥有了斯柯达、西亚特、布加迪等八大品牌。尤其值得一提的是，在德国一度被认为是中国本土品牌的奥迪近年来异军突起，在各个市场向奔驰、宝马发起了挑战。

　　过去10年间，成长速度最快的品牌无疑是现代、起亚。当索纳塔、千里马在中国上市的时候，其产品竞争力只能排在吉利、奇瑞前面。一度，中国汽车舆论界甚至出现了“倒韩论”。然而，随着悦动、福瑞迪、IX35等一批新锐车型的列阵，现代、起亚迅速崛起。2011年，在竞争最为惨烈的中高级市场上，第八代索纳塔创造了销售奇迹，跻身月销万辆俱乐部，全面提振了韩系车的士气。

　　哀兵必胜也同样能在中国本土车企中找到案例。作为“共和国长子”的一汽被政治地位所累，市场表现平平，不做老大已经许多年。这期间，广州不发展汽车产业的决议曾写进政府工作报告，羸弱的广汽是哀兵。然而，正是在布满蜘蛛网的广汽标致厂房内，广汽本田创造了辉煌，凭借广本和广丰所贡献的丰厚利润，广汽改变了自己的命运。

　　在曾庆洪（现任广汽集团总经理）被媒体称为“南霸天”的时候。中国汽车界的哀兵二汽东风正在涅槃重生。也就短短几年时间，旗下合资板块的东风日产、东风悦达起亚、东风本田迅速成长起来，多年踏步走的神龙也实现了扭亏为盈，呈现出欣欣向荣的局面。凭借连续3年盈利水平第一的战绩，东风新任总经理朱福寿提出了“大自主”的概念，在业界赢得了赞誉。

　　时至今日，在合资产品价格下压、市场销售进入低速增长后，以吉利、奇瑞、比亚迪为代表的自主汽车遇到了新的挑战。它们也是哀兵。

　　在“城头变化大王旗”的汽车市场上，自主汽车莫要妄自菲薄，因为哀兵必胜！