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爬上距地面五六十米的防护网。
仔细修补裂口。
作业小组冒雪上工。
巍巍秦岭，地势险峻。山下阳光普照，暖意融融；山上却飞雪漫天，寒气逼人。
2月9日清晨，在宝成铁路的秦北高坡区段，西安铁路局宝鸡工务段观音山桥路工区工长车建国扛起一捆安全绳，和工友开始了工作。铁路的一侧是宝成线上海拔最高的车站青石崖站，另一侧是被安全防护网层层包裹的悬崖绝壁。
车建国所在的工区一共21名工人，负责16公里路段、28个山头、29座桥梁和33个隧道的管护。每天，他们都带着望远镜、手电筒、大锤、铁锨等设备，穿行在九曲十八弯的铁路线上。
“这个是第46号山头，简直像个直角。”车建国双脚踩在防护网的连接件上，用随身携带的铁丝、钳子对防护网的断裂处进行“缝补”。冬天是山体检查的重点时期。崖壁上的山石上冻融化后，容易滚落甚至塌方。为保证安全，他们必须每天巡山，检网补网。车建国和另外3个工友悬在四五十米高的半空，仔细检修。爬到山顶的防护网时，他们的身体已近乎与远山平行。
当天，车建国的4人小组爬了3座山。一路上，他们还要排查沿线隧道里是否有积冰、桥梁灰缝是否发生脱落等隐患。下午5点，工人们终于下到了线路上，不少人双脚又酸又痛，而这里离返回工区的路，还有10公里。
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