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2月1日，农历正月初十，11点08分，京广线K1319+700公里处七八名身穿黄色工装的工人正在铁路线上紧张地忙碌着。这时，对讲机里传来前方指令：“列车接近，赶紧下道避车。”正在现场的工长吴国忠一声令下，工人们赶紧收拾好手里的工具，站成一排，列队接车。不一会儿，一列火车疾驰而过，钻入衣袖的冷风，让大家打起了寒颤。
“差1毫米都不行！”这是武汉铁路局武汉桥工段中伙铺线路工区工长兼党支部书记吴国忠的口头禅。较之平常，春运期间的铁路列车运行速度和密度有大幅度提高，因此，对铁路线路的质量要求更高。吴国忠干养路工作20多年，习惯了上班带着工友们在铁路上查找和整治隐患，下班后在网上接收当天的晃车地点表，并进行分析。现在，开往各个方向的列车上都安装了便携式添乘仪，钢轨上任何1毫米的高低和轨向数据都会以表格的形式传到各个工区。吴国忠每天将这些表格进行分析、计算、梳理，然后安排第2天整治。
吴国忠自豪地称他们的职业为“钢轨医生”，因为他们要时刻保证铁路线路的持续健康。他所在的武铁中伙铺工区，处于武汉与赤壁之间，无论严寒酷暑，21名职工始终默默守护，换来了安全生产15900天的业绩。
这个在外人看来有些枯燥的体力活，在列车运行速度不断提升的今天，已经成为一种高技术含量的工作。钢轨上任何1毫米的高低轨距都会对旅客乘车的舒适度产生影响，任何一个锈蚀或松动的零扣件都可能给行车安全带来隐患。夏天，钢轨的表面温度高达60摄氏度，为了防止钢轨因为热胀而发生故障，他们必须在每天的高温时段对全线进行1米不漏的巡查；冬天，寒风刺骨，为了防止钢轨因低温而发生折断，又必须顶着雨雪排除安全隐患。
“春运期间，我们守护着铁路线，守护着千千万万兄弟姐妹的回家路，心里滋润。”吴国忠由衷地说。
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