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“今天就做了一个货单，去非洲多哥的货物，一个高柜（68方）3800美金，比年前便宜100美金。”在一家船舶货代公司工作的吴丽告诉记者，去年这个时候，她一天要做四五单货代，但现在基本一天就一两单，以往发货旺季还需要抢货柜，现在基本是船吃不饱，货物到了随时出港。
尽管船代公司业务冷清，但船运公司竟然还要提价。“我们春节前就接到通知了，3月份到欧洲一个高柜涨1500美元，可能船运公司亏得太厉害了吧。”吴丽说，现在的海运运费已经是历史低点。
从3月1日起，以马士基为代表的航运巨头率先宣布涨价，将航运价格涨775美元/标准箱。中海集运也考虑准备上调集装箱运价。达飞轮船、中远集运等班轮公司也在酝酿上调运价。中金公司表示，由于中国远洋、中海集运希望避免在A股被ST，主要班轮公司也都有强烈的提价意愿。倘若运价上涨，则航运公司旺季减亏的概率偏大。
值得注意的是，在波罗的海指数出现止跌后，航运股的走势也开始触底反弹。2月7日，中远航运发布1月运营数据显示，运量为887110吨，同比增长77.7%。周转量为5318988千吨/海里，同比增长71.6%；载重率为56.6%，同比减少20.6%。尽管中远航运的运量和周转量都出现大增，但分析师认为主要是因为去年同期基数太低，不能代表航运业出现复苏。而载重量同比减少表明贸易运输未改善。
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