铁路特等站的“老末”：值守铁路“神经末销”_新闻台

线路所值班员正在办理列车进路

　　向东线路所，地处华东沪昆铁路线1473公里处，全国铁路节后春运五大重点地区之一南昌的东大门，属于全国铁路特等站向塘西的“神经末销”。

　　线路所，顾名思义是指通过交叉铁路线时的工作点，只办理列车过往，接发列车经分歧道岔运行，不办理客货运业务，它比铁路最小的五等站还小，够不上车站等级，主要是为提高铁路区间能过能力或管理区间分歧道岔而设立的特殊值守点。

　　虽说是个小小线路所，在车站中排名“老末”，日常当班只有一名值班员，但安全责任却极为重大。一是站场大，接发车方向多。三个邻站，五个接车方向，上行分二、四场及梁家渡三个方向，下行分五场、向塘二个方向，号称列车进出向塘的“咽喉通道”。二是联系电话多，每接发一趟客货列车就要接打7个电话，一个班下来呼唤应答达上千次，嗓子直喊得“冒烟”。三是进路道岔组别多，安排进路容不得半点闪失。

　　特别是在春运期间，因向塘站地处京九、沪昆两大铁路繁忙干线交会处，平时就要应对5个相邻站8个不同方向的接发列车。在节后春运高峰期，这个站每天要接发客车374列、货车172列，换挂机头和单机过往155趟，而这些列车和机头中至少有一半要途经向东线路所进出或折返。向东线路所日均办理列车进路240余趟，平均每6分钟就要接发一趟列车，尤其是到了中午时段，各个方向列车集中到达，行车室值班员执台，经常是忙得连吃饭时间都没有，把家里带来的饭菜在微波灶里随便热一下，就算应付了一餐。“这里地理太偏了，前不着村，后不靠店，在这上班一个人要耐得住寂寞。四个人四班倒，吃住都在线路所，车多点密，别说吃饭，上个厕所都要跑步前进，跟‘打仗’似的。”向塘西站向东线路所所长陈辉说。

　　针对春运临客到达密集，机车换挂频繁，站场复杂且为多方向接发列车，为确保旅客列车作业安全。为确保接发列车办理无差错，向东线路所制定了临客开行日计划表，将临客台历时刻表发至值班员手中，要求熟知熟背，随时掌握临客开行方向和状态，严格执行接发列车作业标准，加强与列车调度员联系，重点把控临客开行方向等情况。这个站还采取多项措施，由站领导班子分片包保，车间专业干部对行车重要岗位实行四班倒全程监督把关，24小时跟班把关，与职工同接班、同点名、同考核、同交班。强化行车组织风险控制，及时发现和处理非正常情况下所出现的各类问题；在优化运输组织的同时，科学运用股道，确保春运期间列车的安全畅通。

　　在三线建设上，向塘西站对地势偏僻，吃、住条件艰苦的向东线路所政策倾斜，优先配齐了冰箱、微波灶、洗衣机、太阳能热水器、间休卧具等生活必需品，尽可能地解决职工后顾之忧，积极想办法为职工解决实际问题，使职工能全身心投入工作，确保安全。据统计，自设立向东线路所以来，这个所从未发生列车错办事故，保证了南昌铁路局黄金枢纽的行车安全和临客开行。（李斌、刘敬恕、刘建宙）