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成都组团考察四市快速路和快速公交建设
华西都市报记者邓宇广州报道
今年，成都将大力推进“交通先行”战略。其中，“二快二射一环”的快速路和快速公交系统建设将在一季度率先启动。
由成都市建委牵头，成都市规划、交管、公交公司等部门和单位，以及市人大代表、政协委员组成的考察组将赴广州、厦门、上海、昆明四市专门“取经”。昨日，考察组抵达本次考察的第一站――广州。
初到广州进城道路以高架桥为主
从广州新白云机场到市区，约有30公里的距离。和成都相似，出了机场高速公路后即进入城市道路。可沿途的高架桥占据了绝大部分的行程。
“我计算了一下，从机场到广州天河区，四十多公里路途，花了将近50分钟。”考察组成员之一的成都市人大代表邓树人说，这中间除了机场高速以外，城区道路基本以高架桥为主，车辆的通行速度较快，中间路过的红绿灯都很少，这都是保证车辆能快速到达目的地的原因。
中心城区用快捷路替代快速路
“其实，我们不提倡在中心城区建设快速路。”广州市建委路桥建设处副处长温毅华说，“因为快
速路国家有相应的建设标准，在中心城区很难实现”。不过，从2006年开始，广州尝试在中心城区建立介于快速路与城市主干道之间的快捷路系统。
温毅华说，快捷路则介于快速路与城市道路之间，车辆通行速度比快速路慢，却比城市道路快，设计时速为50公里。
“我们认为，保证快速路或快捷路上主要通行方向的车辆通过是首要选择。”温毅华说，一个城市要彻底消灭堵车不太现实，所以只能保证主要通道上的交通顺畅，所以，在交叉路口多采用高架或者互通式立交的方式，保证车流顺利通过，而辅道等次要交通路口则允许一定程度的拥堵。
三点建议预算时考虑环保、隔音
“要是成都要在城区建设快速路，建议将环保因素考虑进去。”温毅华说，这几年由于广州的高架桥建设得比较多，市民对噪音的投诉比较多，建议成都在项目立项、工程设计、工程预算中都考虑进去。
另外，温毅华还介绍了2点经验，首先要注意建设好快速路交通引导、分流系统。其次，广州的交通信号灯还有一个自动化的联动系统，能在高架桥上堵车时，在快速路入口调整信号灯，防止车辆继续涌入，成都可以借鉴。
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