记者了解到，春节回家拼车互助联盟自1月5日启动以来，吸引了成千上万人前来寻找拼车搭子，车上有空位的车主希望能带同路人一起回去，买不到火车票的乘客则寻找能搭自己一程的老乡。截至昨天，仅上海就有超过3.7万人报名参与拼车互助联盟。（1月16日《新闻晨报》）

　　上海的情形，也是更多地方的缩影。尽管这次活动倡导的是互助精神，并非收费拼车，不涉及任何经济利益关系，然而却再次凸现了拼车的潜在市场。事实上，这个活动中的一些做法，比如以具有法律效力的程序来保障参与者的权益，在配对之前，对车主和乘客进行身份审核，然后是车主与乘客的双向选择，工作人员把配对信息告知双方后，让双方能通过电话、会面等亲自把握，进行决策；最后提醒双方出发前签订协议及购买保险，以此来保障各自权益等等，都可以移植到“市场化拼车”中。

　　不收费拼车也好，“市场化拼车”也罢，都是搭“顺风车”。尽管“市场化拼车”一直“擦黑”，却仍在一部分群体中扎根，其发展势头不可抵挡。拼车凸现的是市场需求：车主和搭车者，互惠互利。往大处说，也有利于节约社会资源。其实，拼车在国外早已司空见惯，被称为“汽车共享”。

　　在现有法规制度框架下，拼车没有生存空间。认定拼车非法很容易，但我们更关心的是，今天“合理不合法”的事，未必就要永远“合理不合法”。拼车确实有种种问题，但是拼车的种种“硬伤”，通过完善拼车保险制度，化解事故赔偿风险，加强行政引导等措施是可以化解或减少的。两利相较取其重，两弊相较取其轻。拼车之利显然远大于弊。今天迫切需要的是制度开亮一盏绿灯，让愿意拼车者可以名正言顺地先拼起来。这也是一个大胆尝试——连试都不让，遑论优劣？

　　与时俱进一词，早已耳熟能详。管理科学中有个名词叫管理进步，就是管理制度、管理体制、管理方式应该不断地随着社会的发展而变化。随着建设节约型社会走向深入，过去的某些规章制度是否应该适度地做出调整？就有需求有市场的“顺风车”而言，既然屡禁难止，何不设规引导？