“挤”出来的课题得到市长批示_新闻台

　　市人大代表、北京市社会科学院管理所所长张耘透露，该所正在做北京交通综合协调方面的课题，根据调研成果提出《提高北京公共交通服务水平的建议》，还得到了郭金龙市长的批示。

　　昨天下午，记者采访了提出《提高北京公共交通服务水平的建议》的主笔人市社科院管理所副研究员庞世辉，对于得到郭金龙市长的亲笔批示，庞世辉并不意外：“公交出行一直是市民关注的热点，我们希望通过调研为解决北京交通问题提供一些有效的建议。”

　　乘坐一号线“挤”出新课题

　　庞世辉告诉记者，这个大课题的负责人是来自亚洲银行的一位专家，“他虽然是韩国人，但对中国文化非常热爱”。

　　为了真实体验北京公共交通出行的实际情况，庞世辉和同事李志斌专门选择了工作日早晚高峰和这位专家一起，乘坐一号线、八通线、五号线，一天早上8点，他们从国贸地铁站往公主坟方向坐地铁，先是一起在站台工作人员的“助推”下才挤进车厢，“到站时专家的皮鞋上几乎印满了脚印，而李志斌的眼镜还在上下车的人流中被挤掉了，虽然狼狈但体验却特别真实。”于是，“就这样‘挤’出了课题”。

　　经过反复调研，庞世辉、李志斌完成了《提高北京公共交通服务水平的建议》。建议共8条。

　　站点布局需“微创治疗”

　　“北京的二环、三环快速路极易发生交通拥堵，特别是十里河、玉泉营、六里桥等路段。其主要原因是环路上公交车重复路线多，站点集中，缺少公交停靠港湾设计；公交车进出站行驶路线与辅路机动车道、非机动车道反复交叉”。庞世辉提出，改变拥堵路段的交通状况，除了进行大规模道路改造外，还需要通过调整站点布设等方式进行“微创治疗”。如在环路条件许可路段修建公交车停泊港湾，加长环路出入口加（减）速车道长度，车道长度足够的路段实行在出入口之间设置公交站点等。

　　借助民间资本建停车换乘设施

　　由于目前北京停车换乘设施存在规模小、车位少、可接驳的公共交通工具结构单一等问题，影响了人们乘坐公交的积极性。在美国，费城港务运输公司的轻轨乘客，有89%为停车换乘用户；华盛顿地铁、旧金山BART线和MARTA线等城郊车站，停车换乘用户最高使用率达到100%。因此，庞世辉建议采取政府监管、社会监督、市场化运营的模式，引入民间资本建设运营停车换乘设施，吸引客流。

　　对于提高北京公共交通服务水平，庞世辉、李志斌还提出了另外几条建议，如倡导公共自行车接驳公交站点模式；发展非常规公共交通工具运营以及打造具有北京特色的公交车文化和提高公交司售人员素质等。本报记者左颖代丽丽 J170 J205