试驾雪佛兰全迈锐宝驾有道享无限_新闻台

　　正如上海通用雪佛兰市场营销部部长任剑琼所说：“迈锐宝是一款回归中高级车原点的车型，它将为中国消费者带来‘驾享合一’的美式汽车文化精髓。”在各大中高级车抢市场要销量的今天，迈锐宝以“回归驾驶本源”的淡定心态入市，不错的性能和个性的外观值得期待。

　　从成都到三亚两个多小时的飞行时间不算短，一路的心情却很雀跃。除了向往三亚的阳光，更大的诱惑是，与美国加州Malibu（迈锐宝）海滩同名的全新车型――雪佛兰迈锐宝正等待我前去试驾。

　　与美国加州旅游胜地Malibu海滩同名，名字里带着阳光的炽烈和海水的咸腥，精妙地诠释了美式自由、个性和激情，这就是雪佛兰迈锐宝。它是雪佛兰继爱唯欧之后的第二款全球战略型车型，这台在美国叱咤48年的传奇之车终于将在龙年岁首登陆中国。

　　以为到了极限它却带来惊喜

　　当我们的试驾车队在通往三亚湾那条著名的绿道上驰骋的时候，“迈锐宝要来了”的感觉从未如此真切过。

　　与别克“双君”共享通用第二代Epsilon平台，迈锐宝在基因上就注定了是一款高性能的中高级车。我试驾的2.0L排量迈锐宝在市区驾驶绰绰有余，换开搭载2.4LSIDI发动机的迈锐宝后力量感更加明显。高速路上速度达到120公里/小时后，再给油也能得到发动机的积极响应，速度提升一点不觉绵软，后劲十足。全新一代六速手自一体变速箱像驯兽师般将迈锐宝喷薄而出的动力输出驯服得平顺均匀，以为快到极限时，迈锐宝却一次次带给我们惊喜。

　　迈锐宝的尾部设计十分特别。收窄的线条不但降低了风阻，还形成两道“肩膀”，与延续科迈罗方形设计元素的尾灯一起，造就了紧凑又充满肌肉感的尾部。尽管尾部不短，却丝毫不影响操控乐趣。高速过弯时几乎体会不到拖尾感，车身轻盈而又灵活，在有些拥挤的三亚，躲避突然蹿出的摩托车和不打转弯灯的旅游车游刃有余。前麦佛逊后多连杆的底盘悬架调校得恰到好处，路感清晰又不会让车上乘客有明显的颠簸感，更不会有过个坑要“闪两闪”的“额外体验”。

　　本次试驾的路段包括市区、高速和山路，除了感受操控性外，我关心的油耗问题也第一次有了答案。官方数据公布，2.4L排量每百公里综合油耗为8.4L，实际四人乘坐条件下跑下来最好的数据为6.9L，又引来一片感叹。

　　处处人性化设计极致舒适享受

　　迈锐宝的内饰设计摆脱了中高级车一贯采用的米色系，转而使用灰、黑两色，运动风格强烈。三幅运动方向盘和方形炮筒式仪表盘，配以制作精细的双缝线仪表台，让每一个坐上驾驶席的人都跃跃欲试。在Tipid水磨皮包裹的坐椅上坐定，关上车窗，体验经过多达32处静音设计的“深海静音工程”。即使在高速路上行驶，胎噪也不算明显，车内交谈不用刻意提高音量，个人认为比别克“图书馆级静音”效果更好。经

　　过隧道时，海蓝色氛围灯亮起，仿佛涌入车内的一簇海浪，美得让我陶醉。

　　尽管驾驶时间超过两个小时，有腰疾的我也开得丝毫不勉强，宽大的坐椅给予了腰背部不错的支撑，这得益于OSCAR三维人形仿真模型专利技术优化的坐椅。而副驾驶位的腿部空间让1.65米的我打直双腿后，还有足够的活动空间，后排乘客也不觉拥挤。

　　记者王时静

　　(华西都市报)