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朱旭东
与春运的繁忙相对应,此时“黑车”也是最疯狂的,打击“黑车”自然成了相关部门的重要任务之一。尽管多部门每年都会联合开展打击违规经营、争抢客源、站外拉客、黄牛倒票等行为的专项整治行动,不少“黑车”司机仍三五成群地聚拢在车站外,招呼拉拢过往乘客,吆喝声此起彼伏毫不避讳。因为他们知道,必然有很多人买不到票,也必然有不少人要“求助于”他们。他们对此深信不疑。
一味地堵,似乎并不是好办法,几十年的实践已经证明了这一残酷的事实。买不到票的人总要想方设法回家,特别是春节。对孤立无援的人而言,任何浮在水面的东西都可能成为救命稻草,任何可能帮助他们回家的东西都成为他们的求助对象,比如“黑车”。
“黑车”自然要查,可查的“黑车”越多,越不显成绩,说明正规渠道的服务不到位呀!不查更不行,出了事故,相关部门绝不可能因为车的性质是“黑的”而逃脱干系。
窃以为,这些庞大的“黑车”可以“变堵为疏”。对部分“黑车”可进行战时“收编”,让他们成为正规春运大军的补充力量,并规范他们的运营行为,同时明确在春运结束后,他们的运营权将受到严格限制甚至被取消。这并非要为“黑车”漂白身份,而是引导这股力量为春运服务、为社会服务。
至于怎么“收编”,那是相关部门该考虑的事。
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