校车新国标或三月份实施部分标准高于美国(图)_新闻台

无锡校车驾驶员引导学生排队上车。

　　据中国之声《新闻晚高峰》、《新京报》报道，2011年甘肃庆阳和江苏丰县发生的两起校车事故，引发各界的关注，也将校车安全拉进了大众的视线。随后，政府有关部门加快推动了校车标准的制订。这几天，“校车安全技术条件”征求意见稿也成为社会舆论关注的焦点话题。

　　校车标准可以合二为一

　　11日开始，相关主管部门在北京召集技术专家及校车制造企业技术负责人，对《校车安全技术条件》等四项强制性国家标准进行审核。

　　昨日上午，审查委员会首先通过了校车座椅及其固件的强度等国家标准，而从下午开始，委员会的代表们又再次对校车安全技术条件这项标准进行了极为细致的讨论。由于代表们不仅要考虑到校车安全性的问题，还要考虑到怎样节约成本、适应国情让校车更快普及的问题，而这两者在技术上有的时候是相矛盾的，在审查过程中经常有争论。

　　国家标准委代表肖寒强调，校车标准要站在国家高度进行安全审定，不能站在企业利益角度考虑。此前，工信部公布的四项新国标分别针对中小学生和幼儿园儿童制定了两种标准。肖寒称，现在看大部分的技术内容都基本一致，两个标准可以合并。

　　长鼻子车头惹争议

　　征求意见稿规定校车应是长头车车体结构，也就是“长鼻子”车型，发动机前置在“长鼻子”中。参与制定征求意见稿的全国汽车标准委客车分标委员会委员周慧慈认为发动机前置，前部区域会形成一个吸能区，安全性更佳。

　　很多代表认为这个规定不能过于绝对。有代表称，目前美国校车也没有一个完全固定的车型结构，长头车或平头车都可以。平头车本身也可以通过技术手段增加安全性能。

　　也有代表认为，“长鼻子”的长头车主要是有一个缓冲区，但并不一定要把发动机放在“长鼻子”中，企业也可以生产出有“长鼻子”的缓冲区，保证安全性，但是发动机是后置的，标准不能规定过死。建议校车为长头车结构的代表则表示，平头车再怎么扩缓冲区，安全性也没有长头车效果更好。

　　发动机舱等标准高于美国

　　国家标准化管理委员会的代表表示，我国的校车新标准更多的是在对安全性的设计要求上参照欧洲和美国的校车标准，其他方面还是充分考虑到了中国国情的。

　　审查的代表们在对校车的转向、制动、行驶、信号、排气等各个系统的每一个技术标准进行审查时，都充分考虑到中国的路面状况、行驶习惯、气候环境等各种因素。而像发动机舱、内饰材料、行车信息记录及处理系统的标准都是要求使用更加科学的技术。据了解，这些标准在某些方面都比美国标准要求更高、更加科学和安全。

　　据审查的代表透露，初稿昨日晚上能基本确定了，剩下的就是送审、报批、发布等流程，至于什么时候能够开始实施还需要相关管理部门根据具体情况制定时间表。不过有些代表猜测，新标准有可能从今年3月1日，也就是中小学开始新学期起实施。但具体什么时候付诸实践，最终标准又是怎样，令人拭目以待。