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1月9日深夜，一列即将检修的动车朝车库驶来。 新华社记者 白 禹摄
1月8日19点，西安铁路局宝鸡工务段观音山桥路工区工长车建国拿着手电查看院内的温度计，上面显示的是零下2摄氏度。“得派打冰组打冰！”经验丰富的车建国立即通知打冰组。
车建国所在的工区共分3个组，每个班次要一整夜，要是遇到强降温天气，3个班得昼夜连续上。52岁的班长李宝泉是打冰小组负责人，19时20分，5名打冰人员带着冰镐、背篓、梯子、照明设备出发了。在攀登406级台阶到达观音山车站后，再沿铁路路肩向南进发，穿过3座小隧道，打冰小组才来到神沙河3号隧道。刚进隧道，李宝泉便把手电向前方隧道左侧的隧道洞壁照去，只见灯光处一片银白。隧道两头比隧道中间气温低，是最易结冰的地方。
架好梯子后，职工仁鹏程便手持冰镐攀上梯子，开始从2米多高处凿冰，五六分钟后，防护员梁宝民吹响了来车信号，原来工区在观音山车站也安排了防护员，作业现场能随时掌握来车信息。
待把这里的冰打完运到洞外，加上避车时间，已经过去近20分钟。工区管辖的23座隧道中渗水严重的共有4座，除了这座隧道外，还有瓦沟寨1号、2号和登台沟隧道。在对所有隧道进行巡视、打冰后，已经是半夜11时35分了。李宝泉说，这才是第一遍，歇一会儿后，冰结得差不多了，还得继续打。
这一晚，打冰组共进行了4遍打冰作业，行程40多公里。
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