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宝成线上的秦北高坡区段为高寒地区，隧道渗水积冰如不及时去除，就会造成洞壁结冰侵限、冰体漫过轨面，给行车安全带来巨大隐患，每年在11月至次年3月，宝鸡工务段都要投入巨大人力物力开展隧道打冰工作。
观音山桥路工区管辖的12.4公里线路上有大小隧道23座，其中800米以上隧道5座，由于宝成线始建于解放初期，这些隧道都不同程度的存在渗水现象。
春运第一天晚上19时，观音山桥路工区工长车建国拿着手电开始察看院内的温度计，此时温度计上显示的温度是摄氏零下2度，车工长知道现在已进入三九寒天，工区每天安排人员白天对每座隧道巡视，晚上安排除冰组进行不间断打冰作业。一般山上气温比工区室外气温低4至5度，如果这里气温超过零下一度，就得安排人员打冰。他立即通知打冰组做好准备出发。
工区共分三个组，每个班次要一整夜，遇到强降温天气，三个班昼夜连续上。52岁的班长李宝泉是这班打冰小组负责人，
19时20分，5名除冰人员带着冰镐、背娄、梯子、照明设备开始出发。在攀登406级台阶到达观音山车站后，便沿铁路路路肩向南进发。穿过3座小隧道后，20时左右，来到了神沙河3号隧道，刚进隧道，李宝泉便向前方隧道左侧的七八米隧道洞壁照去，只见灯光处一片银白。李宝泉看了便心里有数了，隧道两头比隧道中间气温相差好几度，是最易结冰的处所。
架好梯子后，职工仁鹏程便攀上梯子手持冰稿开始从2米多高处开始凿冰，约五六分钟左右，防护员梁宝民吹响了来车信号，原来，工区在观音山车站也安排了防护员，使作业现场随时掌握来车信息。
待把此处冰打完全部用背娄和编织袋运到洞外，加上避车时间，大约用时近20分钟。李宝泉说，工区管辖的23座隧道中渗水严重的共有4座，除了这座隧道外，还有瓦沟寨1号、2号和登台沟隧道。
在对所有隧道进行巡视、打冰52外后，已经是半夜11时35分。李宝泉给大家说，这才是第一遍，歇一会儿后，冰结得差不多了，还得继续打。
这一晚，除冰组共进行了4遍除冰作业，走路不下40公里。次日早7时30分，打冰队员回到工区吃了早餐后，脸也顾不上洗，便倒在床上睡觉了。(完)
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