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2011年9月,家住布吉丽湖花园小区的陈先生,按照就近入学原则,将儿子送入了附近的一所公办学校。然而,因为该学校学位紧张,他的儿子和其他50多名学生,被分流到坂田街道新城学校跨街道读书。陈先生主动联系其他学生家长,向学校提出校车服务的要求,然而多次交涉未果。
为解决孩子上学问题,陈先生和其他家长一道,向社会承租了一台中巴车和一台面包车,每人每学期缴纳租金1000元。然而,由于全国其他地方屡发校车事故,深圳交警部门开展大规模整治行动,陈先生租赁的中巴车因不具备校车营运证件被查扣,这让他感觉十分无奈。
在深圳,有着和陈先生一样困惑的家长还很多,一方面,因公立学校学位资源紧缺,不少本应该就近入学的孩子被迫跨街道、甚至跨区上学,对校车服务需求大;另一方面,受制于校车采购和运营管理的高成本,以营利为目的的民办学校,提供校车服务的积极性并不高。
除了校车数量不足,校车良莠不齐,校车质量“以旧翻新”、“以次充好”的情况也不鲜见。家住坂田的张先生告诉记者,他家孩子所在民办学校,为减少校车运营成本,常年使用的都是破损不堪的中巴车,“每年都要刷一次漆,外面看着是新的,里面却破烂不堪”。
常年关注教育问题的政协委员张艺曾公开表示,校车服务的不足,给“黑校车”留出了生存空间,而为了压缩成本,民办学校自有校车“带病上路”的情况十分普遍。2011年末,深圳交警部门曾对全市的校车进行拉网式排查,结果让人惊讶,在4000多辆校车中,有超过1000辆校车存在质量和管理问题。
在此背景下,尽管深圳交警部门采取了一系列措施加强校车监管,但因校车隐患带来的事故仍难以杜绝。而整治又造成新的问题。2011年末,校车整治排查风暴中,深圳部分民办学校干脆放弃了“带病”校车,拒绝提供校车服务,这不仅让家长措手不及,更让一些学生不得不选择徒步上学。