龙口港今貌 侯永杰 摄

　　◆阅读提示 100年前,这里曾是山东人闯关东的海路起点,来自山东各地的穷苦人经由这里北上求生,开始了波澜壮阔的“闯关东”历程。93年前,应用欧美刚刚发明的钢筋水泥混凝土技术,这里建起了中国独一无二的“铁骨水泥式”栈桥码头。肇兴轮船公司总经理李子初亲驭“荣兴”轮首靠成功,码头投产全国哗然,被誉为“东亚河海工学业上第一声”。27年前,“漱玉泉”轮满载着龙口港人的欢呼与梦想起锚远航,再次开启了龙口港连通世界的大门。在刚刚过去的2011年,龙口港货物吞吐量突破6000万吨,在积极推进港口战略转型,优化货种结构,港口货物吞吐量继续保持高速增长态势的同时,龙口港将未来发展的目标定位在“十二五”期间建设成为亿吨大港。

　　□陈明

　　龙口港地处环渤海经济圈的中心区域,港湾自然条件良好,北有东西长8公里的连岛天然沙坝屏障,南有金沙滩环抱,不冻不淤,史有“稳油盆”之称。

　　明清时期,龙口便商船云集,海运兴旺,到清朝末年,龙口与大连、营口、丹东、天津等港口实现通航,至民国初年,龙口已成为南北海运的中转港和重要的货物集散地,孙中山在《建国方略》中写道:“在北方奉天、直隶、山东三省口岸,应设五个渔业港,龙口是其中之一。”

　　1914年,龙口开埠建港,受制于国家财力不足,码头建设事宜一度停滞。直到1917年,兴建码头事宜不得不改官办为商办,通过股份制集资方式最终得以实现。1918年,耗资12万大洋的栈桥码头正式开工建造,1年后一座“欧西最新发明,铁骨水泥式的中国独一无二”的栈桥码头巍然屹立。栈桥码头的建成,使龙口港内外贸航线不断扩展,在山东省内名声大振,成为仅次于青岛港的省内第二大港,被列入北方六个重点港口之一。日本发动侵华战争后,从山东掳掠的大量物资和劳工从此装船运往日本。解放后,龙口先后兴建了数个码头泊位,栈桥码头逐渐弃置不用。

　　1984年,龙口港被国家批准成为对外开放口岸。1989年,实行承包责任制为港口发展带来活力,1995年,龙口港货物吞吐量即达到853.4万吨,居全国地方港口之首。

　　“十一五”期间,龙口港的货物吞吐量从“十五”末的1602万吨增加到5030万吨,增长了2.1倍；资产规模由18.6亿元增加到60亿元,增长了2.2倍。快速发展的同时,龙口港积极谋划港口向现代物流中心的战略转型,并通过打造中非杂货班轮、铝矾土、煤炭、液体化工、木材五大特色品牌物流链,并不断丰富服务内涵,先后打造出“‘打包水泥’装卸效率”、“中非杂货班轮”、“木材全程物流服务”、“环渤海黄金水道集装箱运输服务”四个山东省级服务名牌,并通过建立港口现代物流融资平台为客户提供优质、快捷、高效的资金支持,有利地提升了港口的竞争力。

　　在“十二五”开局之年,龙口港货物吞吐量突破6000万吨,同比增长20.5%。龙口港计划在“十二五”投资80亿元新建5个10万吨级通用泊位、4个10万吨级煤炭专用泊位、1个20万吨级原油泊位和2个5万吨级多用途泊位,港口通过能力增加7000万吨。

　　到2015年,龙口港将建成集全中国最大的对非出口基地、铝矾土进口贸易分拨基地、全国区域性煤炭分销基地、山东省的主要液体化工中转储运基地、长江以北最大的木材(木片)中转基地以及粮食物流基地于一体的现代化亿吨大港。