春节的快乐与春运的苦难_新闻台

　　中国的春节，是两千多年就安排好了的固定日程；中国的春运，是改革开放以来越来越兴盛的人员流动。春节的传统毕竟是强大的、恒久的传统；而现代的社会毕竟是开放的、流动的社会——两者在今天的交集，就成了世界头号人口大国的独特人流风景。

　　1月8日启动的2012年春运，为期40天，预计客流量将达到近32亿人亿人次——这是一个惊天的数字。发改委、铁道部都说现有运力无法支撑这么庞大的客流量。这算是实话实说。

　　兵慌马乱，人山人海。没有加入春运洪流的人，真当是安稳幸福的。否则，就是双重的苦难等着你：先是买票难，后是坐车难。老家在陕西安康的陈丹平，在上海一个工厂当电焊工，他从1月3日开始购买返乡火车票，通过网络购票没有买到手；从1月5日晚到7日，他在火车站排队，整整三天两夜没合眼，结果同样没买到票。最终陈丹平和同伴只好购买汽车票回家，6张汽车坐票，总计2838元，花费了一个人近一个月的工资。想想吧，从东部的上海坐汽车回到西北——不是卧铺是坐票哦，是个什么滋味？那种辛苦，一般人想起来恐怕都要腿软。

　　今年的火车票，首次实行网购，这个网上“便利店”，反而让那些不会上网、也买不起电脑的农民工晕死。所以有农民工致信铁道部，说买票资格被网购剥夺——过去排队买票是折磨，现在想要这种折磨也没有了。

　　我们要改变春节的传统是不太可能的，那么只能改变现实。中国与美国地盘差不多大，人家的人口是中国13多亿人的零头，极而言之：中国今天的人口如果跟美国一样只有3亿，那会有这么恐怖的春运人流吗？所以那些一直在嚷嚷放开肚皮生孩子的所谓人口学家，应该每天去买票坐车体验春运。控制人口，是消解春运苦难的基础的基础。

　　减少流动，是第二个基础工作。春运的人口流动，最大的是农村与城市之间的流动，即“返乡过年”与“回城工作”。减少“外来务工人员”返乡的比例，有赖于平常减少“家庭分离”。由于城市基本上不接受外来人员的家庭，只接受家庭中一两个主劳力，所以导致了大量的留守儿童和留守老人在农村。这是造成“家庭分离”的制度性的根源。如果全家老老少少都随着农民工居于打工的城市，那么“返乡”的意愿和必要性就大大减少，流动性也随之大大减少。至于直接性的流动性减少，那只有稀释流动性，将学生流、务工流、探亲流“分流”，将学生流前置，把整个学期前移一周甚至半个月，或者干脆缩短学期，提前一两周放寒假。

　　第三项基础工作，就是增加运能。要通过挖掘，让运能最大化。长途的客运，尤其需要增加铁路的运能。而铁路的运能是由铁道的多少所决定的，可是，我们铁路建设的落后，已落后了半个多世纪，欠债也欠得太多了。在我看来，在现阶段，铁路路网的密布程度，远比高铁与动车的速度重要。

　　最后是客运的服务是否周到到位。许多苦难是人为造成的，那就是考虑不周全、服务不到位，平添了各种各样的折腾。

　　被买票难与坐车难给折腾得死去活来的旅客，真是比祥林嫂还可怜、还悲催。春节是快乐的，毕竟这是阖家欢聚的节日；然而，春运的苦难与春节的快乐反差实在太大。偌大的中国，不需要这样的“以乐景写哀，其哀更哀”。（南方网编辑：东雪）