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东方网1月9日消息：据中央人民广播电台报道昨日，《校车安全技术条件》等四项强制性国家标准征求意见截止。有关这几份征求意见，社会各方表现了怎样的观点？
成本过大成限制因素
汽车市场专家且小刚认为，大中型城市推广这车可能性比较大，比如在我国城乡接合部、中西部等偏远地区，实际上对于这些高昂的专业校车来说是很难买得起的。每个孩子不能一个月收500-1000块钱的校车费吧，上幼儿园也没多少钱。
让中西部地区学校都掏出几万块钱甚至十几万块钱买一辆专业校车，目前看来还没太大的动力。一位在三线城市工作的中学老师接受采访时说，他们学校的校车跟普通的客车并没太大区别。主要原因还是价格高，某种程度上这是一个绕不过去的因素。
跟校车生产经营打了很多年交道的江淮汽车相关负责人林啸虎就告诉记者，他们前不久跟某地达成了一个23台校车订单的意向，最后还是对方因价格高的原因放弃了。
因地制宜不可脱离实际
新校车标准征求意见，对生产企业来说，有哪些讨论？哪些问题制约校车推广？
在一汽、二汽、金龙、福田等等汽车企业的相关负责人看来，新的校车标准征求意见中，在质量要求上是向欧美看齐的，但拿欧美的标准套用在我国，有点脱离实际。
他们认为从国内客车生产企业的实际情况来看，若完全按新校车标准征求意见稿执行的话，估计要增加20%-30%的成本，这一成本若增加，那么对大多数生产中小客车的生产厂家来说，某种程度上就会排除在这个市场之外。
此外与美国情况不同的是，中国很多地方受到经济发展水平的制约，有些地方连校车都买不起，更别谈这样一些美国的标准了。
财税的支持包括向社会捐赠等多种方式发展校车服务，在此前校车安全条例草案已明确了资金的来源，但在车时代杂志主编蓝河看来，这些政策还可进一步细化。蓝河认为，落实很重要，另外这个补贴是一次性还是长期的？一次性补贴有些学校可以购买一辆校车，但它长期使用中还会遇到很多问题，所以一个法规要考虑它的持续可行性。
在去年底国家发展改革委副主任朱之鑫也提到，中国校车制度不能照搬别国的做法，地方政府应因地制宜从实际出发，不搞一刀切，以免出现短期内学生无校车可坐的情况。
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