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2012年，汽车市场难以呈现出销量亮点，但是，在汽车社会营造方面，或许应该出现更多的亮点。
2012年，就这样来。
对于汽车产业来说，这将是充满挑战的一年。或许，在这一年中，车市依旧无法走出调整的态势。根据目前的预测，大部分专家均认为增速将维持在5%-10%区间，销量将突破1900万辆。这对于习惯了高速增长的中国车市来说，并不值得喜庆。
然而，这样持续的调整，并非坏事。换个角度来看，持续的调整，其实是让更多时间留给我们处理汽车社会带来方方面面影响。例如，如何更加理顺汽车消费中的各种关系？如何完善汽车各项技术标准？如何更好处理汽车与社会的和谐发展？与汽车市场红火相比，这些问题显得并不是那么喜庆，但更加值得我们去探讨，值得相关部门全力去完善。
根据公安部交管局的最新统计，截至去年11月底，汽车保有量为1.04亿辆，扣除1500万辆农用车，汽车保有量约为8900万辆。这与2009年之前的数据相比，已经不是在一个数量级别了。何况，如今城市的拥堵情况，已经从一线城市往二三线城市发展。
这就意味着，如果在本轮调整之中，不完善相关管理，摸索出一套管理模式，在下轮汽车增长到来时，情况将更加糟糕。但是，在目前我国的城市管理模式来看，尚未很好处理拥堵状况。
以北京与贵阳为例，限购政策是相对简单而粗暴的，如果说是特殊时期的特殊政策，可以理解。但从长远来看，这并非出路。而市场的调整，让其他城市有更多时间探讨多种解决方案，以求最佳的化解办法。
而在汽车消费领域，也存在众多问题。长期以来，汽车消费者的根本环境没有得到改善，其根源在于政策得不到落实。这其中，汽车三包政策迟迟不出台便是典型的代表。在汽车销量节节攀升的情况下，为何消费者的权益得不到保障？那么，在下一波增长中，中国汽车销量将朝着更高目标迈进时，如何用法律手段维护消费者利益呢？
这些，都是在销量放缓情况下，更值得我们关注的“软件”。就如车企一样，在整体市场放缓的情况下，不再过于关注销量的增幅，而是回头整顿销售网点，提升销售网络的软实力，静待下一波销售高潮。
同样的道理，如果汽车社会没有好的规矩，如何迎来中国汽车产业的下一波发展高潮？2012年，汽车市场难以呈现出销量亮点，但是，在汽车社会营造方面，或许应该出现更多的亮点。
所幸，我们已经见到这些软件的“补丁”，三包政策已经完成了听证，车内控制质量标准也将在3月份实施，这都为2012年造就的亮点打下了伏笔。郭小戈
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