沪嘉高速曾因资金困难险些停建_新闻台

　　东方网12月30日消息：据《东方早报》报道，中国大陆首条竣工通车的高速公路――沪嘉高速公路当年是如何决定上马建设的？建设过程中又遇到了哪些困难？记者近日采访了沪嘉高速公路工程建设的首任总指挥、时任上海市市政工程管理局局长的王泽华先生。

　　记者：沪嘉高速公路建成通车至今已有20余年，在促进上海社会经济发展中起到了积极作用。你能否介绍一下当时是如何决定要建设这条高速公路的？

　　王泽华：上海沪嘉高速公路建设是从1980年代初构想的。那时，我国改革开放起步不久，上海交通运量迅速发展，交通拥挤状况逐渐严重起来。交通拥挤的主要原因是道路建设速度远远落后于交通运量的增长。人多、车多、路少、路窄，道路的通行能力很低，比如，上海市区到嘉定科学城，不过是20多公里，上班路上就要花两个多小时，仅在杨家桥铁路道口一等就是几十分钟。改善市区到嘉定的交通迫在眉睫，修建高速公路的呼声开始兴起了。

　　当时在市领导的倡导和支持下，我们研究提出修建上海到嘉定、上海到松江、上海到安亭、沪青平四条高速公路的设想，并首先选定沪嘉高速公路的建设。为什么首选沪嘉高速公路呢？从这四条高速公路设想来看，它的规模小，投资较少，容易上马。对我们来讲，搞高速公路没有经验，先搞这条路，带有试验性。规模小一点，先取得一点经验，再进行其他高速公路建设。经过一系列的前期准备，工程于1984年12月21日正式动工。

　　记者：据说，沪嘉高速公路建设过程并非一帆风顺，除了技术方面，工程本身也曾遇到过困难，能否介绍一下当时的情况？

　　王泽华：在建设过程中的确是面临过很大困难。1985年10月，正当沪嘉高速公路建设已完成沿线动迁，施工队伍全面进场施工时，中央提出要压缩基建战线、压缩建设投资，市里有关部门按照中央要求也提出停建沪嘉高速公路，这意味着建设中的沪嘉高速公路面临停建、缓建的危险。

　　为把沪嘉高速公路继续搞上去，我们采取了迂回渐进、多渠道、分期施工的办法。先争取到了交通部的支持，交通部给了2000万元投资，把高速公路立项保住了。在工程实施上，我们是先做公路桥梁，再建立交、防护栏和交通监控等其他配套设施。没有钱，就从公路养路费当中解决，这就是当时克服困难的办法。到1988年，上海经济发展加快，交通拥挤也更为突出，形势要求我们加快高速公路的建设，市里把沪嘉高速公路列入1988年市府实事工程，加快了建设步伐。1988年10月终于建成了我国大陆第一条高速公路，实现“零”的突破。