北京市区交通每天拥堵5小时 情况日益恶化

发布时间:2010年04月10日 02:30 | 进入复兴论坛 | 来源:新京报

  本报讯 (记者傅沙沙)北京市区的交通拥堵情况正日益恶化,每天堵车时间已由2008年的3.5小时增至现在的5小时。

  昨日,市政协常委会通过了建议案,呼吁推进北京绿色出行体系的建设。副市长黄卫表示,今年将对绿色出行体系进行改善,提高轨道交通、公交的运行效率。

  拥堵范围向外围和放射线道路蔓延

  今年市政协常委会将绿色出行体系建设问题列为重点课题。

  调研报告显示,去年北京市常住人口已达1755万人,全年净增机动车51.5万辆。截至今年2月底已达413.2万辆,其中私人小汽车329.1万辆,且私人小汽车使用强度过高,年均行驶1.5万公里,超过东京的两倍。

  公共交通出行比例虽提至38.9%,但轨道交通不堪重负。5号线日客流量达80万人次,已接近2032年的远期预测客流。而使用自行车出行的比例由1986年的62.7%下降至2009年的18.1%。

  市政协调研报告称,市区交通拥堵时间已达每天5小时,交通拥堵范围正由市中心区向外围和放射线道路蔓延。

  长安街上公交车将整合由一家公司运营

  黄卫向政协委员表示,北京将对绿色出行方式进行改进,出台配套鼓励机制。黄卫称,目前1号线最短发车间隔是2分15秒,今年通过完善运营将再缩短11秒,从而增加13%运力。北京正研究增加地铁车厢编组,今后有望达到6节或8节车厢一组。预计2015年,北京地铁运力将达1000万人次。

  黄卫透露,长安街上的公交车运营将整合由一家公司运营并配备GPS,实时调控公交车运行,北京还将建立公共自行车出行体系。

  - 建议

  对自行车道应全面清查

  市政协建议尽快修订完善人行步道、自行车道及停放设施的相关规划设计标准,保障通行条件和足够安全停放空间。

  还应对全市人行步道、自行车道全面清查,制订人行步道及过街设施、自行车道及停放设施改善方案,纳入年度疏堵工程。同时完善公交智能化信息管理体系、整合出租汽车预约服务降低出租车空驶率、采取鼓励措施扩大高速公路电子收费普及。

  - 解读

  绿色出行各环节都显滞后

  市政协委员、北京交通发展研究中心主任郭继孚在介绍调研报告时表示,北京市绿色出行体系建设缺乏法律保障,再加上绿色出行体系投资、建设、管理体制机制不完善,目前各环节均存在不同程度的标准滞后问题。

  中心城轨道交通线网密度低,周边自行车停车位不足,新线规划落后于交通发展的现实情况。工作日早高峰1号线苹果园站等20个车站,须采取控制进站客流量等限流措施,保证轨道交通的安全运营服务。

  因缺少专用车道的支持,故行驶速度慢,公交专用道近两年施划速度明显滞后,公交场站用地面积应为503万平方米,而实际只有永久场站用地197万平方米,1998至2008年规划的132处公交场站至今仅实现了52处,城市建设、房地产开发还不断挤占公交场站,仅2007年至2009年被拆迁的公交场站就有21处。

  不少道路挤占甚至取消了自行车道,多数干道辅路自行车道被停放的小汽车挤占,自行车出行空间得不到保障。人行过街横道也缺乏安全岛等交通安全管理设施。本报记者 傅沙沙

责编:唐亮

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