康辉：本周，全球汽车业迎来了历史性的时刻。
　　雄霸世界车坛77年的通用汽车轰然倒下，成为美国有史以来最大的工业企业破产案。
　　《金融时报》：一个美国时代的终结
　　英国《金融时报》说，通用破产标志着"一个美国时代的终结"。
　　美联社：美国的心跳
　　美联社的标题则更煽情：《通用曾是美国的心跳》
　　通用汽车，成立于1908年，从1931年起一直稳坐世界汽车制造商头号交椅。
　　通用汽车成了美国梦的象征，美国工业时代的代名词，它激发了流行歌手的热情，也成为好莱坞电影中的符号，美国人甚至习惯以通用汽车来衡量自己的成就，比如，拥有一辆凯迪拉克就意味着美国梦的实现。
　　康辉：然而，巨人往往被自身的重量压垮。
　　近年来，体系庞大的通用暴露出诸多缺点：市场反应迟钝、产品组合恶化、福利负担沉重，与亚洲同行相比缺乏深层竞争力。
　　6月1日，股价跌去96%的通用被剔除出道琼斯工业平均指数成分股。
　　不过，为了挽救这颗美国工业的心脏，奥巴马政府先后投下500亿美元巨资，将持有新通用60%股份。
　　美国总统奥巴马：通用和它的股东们，和我的汽车业特别工作组一起，制定了可行的重组计划，这将给美国的标志性公司一个东山再起的机会。
　　但彭博社担心，通用可能成为"奥巴马的越南"。
　　《洛杉矶时报》也尖锐地问道：瘦身后的通用能成功吗？经销商减少、海外业务被出售、市场份额也在减少，新通用真的能赢利还是仅仅延缓它最终灭亡的命运？
　　但《华盛顿邮报》认为，奥巴马拯救通用，是因为美国无法承受通用突然死亡的代价。
　　经济上这将伤害美国整个汽车工业，政治上则是对国家自尊的致命打击。更何况，汽车业工人在密歇根、俄亥俄、印第安纳和威斯康星等州人数众多，是美国两党竞选必争之地。
　　康辉：美国人对通用的感情可以说是非常深厚，而在此次通用破产案中，一个中国元素的介入也引起极大争议。6月2号，美国通用汽车公司宣布，已与四川腾中重工机械有限公司就出售悍马事宜达成备忘录。
　　《朝鲜日报》 "中国雄心"
　　韩国《朝鲜日报》认为这显示了中国未来主导全球汽车业的雄心。
　　《金融时报》 "美国梦的碎片"
　　而英国《金融时报》则说这是：中国买下了"美国梦的碎片"。
　　《路透社》 "蛇吞大象？"
　　路透社则提醒腾中，收购悍马有如蛇吞大象，小心消化不良。
　　中国国内媒体也是议论纷纷。
　　《新京报》认为，收购悍马让中国汽车业在全球重要市场美国安下一枚重要棋子，堪称汽车版的"潜伏"。
　　《京华时报》却指出，悍马其实早已不悍，作为"绿色、节能、环保"的反义词，悍马在美国是一个失败的品牌，在中国，去年也只卖出69辆，腾中收购是冲动还是机遇，值得三思。
　　康辉：《商业周刊》：汽车业指挥棒转移到新兴经济体时代的拐点
　　不过，从通用倒下到悍马易主，《商业周刊》敏锐地察觉到：这可能是汽车业指挥棒从美国转移到新兴经济体时代的拐点。
　　《纽约时报》：美国是否需要汽车工业？
　　《纽约时报》则提出了一个尖锐的问题：美国是否需要汽车工业？
　　回顾历史，自工业革命以来，全球产业转移一直没有停止过。
　　18世纪英国纺织占世界80％，此后美国、日本、印度及中国先后成为纺织品主要生产国。
　　第二次产业转移发生在钢铁业。
　　1890年美国取代英国成为第一产钢国，1981年，日本钢产量又超过美国。
　　康辉：就像《纽约时报》说的：美国汽车业衰落是产业分工的必然，背后则是"美国制造"被"美国设计"所代替。
　　明白了这个，当美国说"别了，通用"时，心情是不是可以稍稍轻松一点？