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山西作为我国煤炭和焦炭的生产大省，每年生产的7亿吨煤焦，有5亿吨要靠公路货运送到本省和全国各地。2007年新一轮治超以前，每年山西全省因超载造成交通事故导致死亡的人数，竟然比全省因矿难死亡的人数还要多。山西省展开治超行动，采用“无缝隙、拉网式”的办法，进行了有益的尝试和探索。

山西的超载现象呈现出一种怪圈：运输市场的无序竞争造成运输价格低于运输成本，要想挣到钱，司机车主就只有超载。但是超载上路要被交通和交警部门处罚，在这种情况下，司机车主托人情，塞黑钱，和乱罚款乱收费的现象同时出现，这又导致超载现象越发严重。

针对这种状况，从2000年开始，山西省有关部门对超载进行治理。可到2007年，治超8年后，超载现象不但没有得到遏制，反而有愈演愈烈的趋势。当年，山西全省公路损坏里程2000多公里，造成危桥800多座，直接经济损失达十个亿。

2007年12月，山西省针对治超中多部门管理，缺乏总负责人这个最主要的问题，决定一改往日由职能部门各司其职，而由省政府为牵头和负责单位，指挥协调各级政府各部门开始了新一轮治超。并提出了源头治超，科技治超等治超办法。

治超首先从超载的源头——煤矿抓起。从装煤到出场的各个环节上责任落实到人，从而让超载的车辆无法出场。如果煤矿企业连续出现允许超载车辆出场，不听劝阻，就要按照法律程序暂扣生产工具，必要时限定停产。除了重罚，还有重奖，如果治理超载成效显著，省政府将给市县1千万到三千万元的奖励用于道路基础设施建设，并对主要负责人记功。

治超的关键是让司机不超载还能赚钱。一方面山西省在道路通行费上给予合法上路的车辆10%的优惠，另一方面，司机车主都不超载，就杜绝了恶性竞争，运价回归合理，现在为吨公里0.6到0.8元，比以前上涨31%，现在不超载也能赚钱了。

治超是一项长期艰巨的工作，不可能一蹴而就，因此如何确保取得的成果，建立长效机制，使道路运输步入良性循环的轨道，是治超工作的重中之重。