新一轮为期两年的尾号限行交通管制措施，于4月12日正式启动，尾号1、6机动车今日限行。此外，北京市属各级党政机关、社会团体、事业单位、国有企业和城镇集体企业，开始实行错峰上下班。

　　北京市交管局昨日（28日）发布“错峰出行监测报告”：与上月同期相比，自本月12日80余万人错峰上下班至今，高峰时段市区主干路网速度上升4.2%，拥堵路段下降11%。

　　机动车保有量达424万辆

　　据交管部门统计，截至本月25日，北京机动车保有量已达424万余辆，驾驶员保有量达586万余人。市交管局相关负责人表示，由于机动车、驾驶员两大指标同时高速增长，北京道路交通压力日益增加，特别是早、晚出行高峰，交通供需矛盾最为突出。

　　一方面，高峰时段堵情严峻；另一方面，拥堵路段同比下降。据此，市交管局得出结论，早、晚高峰路面交通运行效果环比上月（3月份）有所好转；交通拥堵有所缓解；显现出错峰上下班措施的效果———“削峰填谷、均衡流量、缓解拥堵”。

　　交通四大“痼疾”依然存在

　　但交管部门同时通报，错峰前的京城交通四大“痼疾”依然存在：出行时段仍然集中，其中周一早高峰、周五晚高峰的交通压力最大；出行高峰时段与中小学生上下学依然相互重叠，接送学生的家长、车辆集中抵离，导致学校周边交通压力相对加大，并影响周边路网；部分路段，如东西二环路、东西三环路、进京高速公路等，仍呈现潮汐式（早高峰集中进城，晚高峰集中出城）特点；追尾、剐蹭等轻微交通事故多发，交通事故致堵的现象还是较为突出。

　　一些公务员同样认为，错峰后，由于机关上班时间与家长车流、白领车流“重合”，驾车上班经常遭遇两个高峰，“早走、晚走，都不行”。徐女士家住通州、单位在劲松，她说错峰后，曾尝试提前半小时、延后20分钟等多种方式，但只要提前出发，就会赶上送孩子的家长车流；延后出行，又会碰到同样“朝九晚六”的白领车流，“还是7点半出发，跟错峰前没有区别”。（记者王姝）

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