2010年2月6日，郑州开往西安的G2003次“和谐号”动车组列车驶入洛阳龙门站。当日，中国中西部第一条高速铁路郑州至西安高速铁路正式投入运营。这条运营时速达到350公里的高速铁路，是我国中西部地区目前运营速度最快的铁路。铁路全长505公里，把郑州至西安两个城市间列车直达时间由过去的6个多小时，缩短到了2个小时以内。 中新社发 张晓理 摄

　　中新网3月13日电 铁道部副部长王志国13日表示，目前，中国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里，居世界第一位，并且设备质量可靠，运输安全稳定。

　　十一届全国人大三次会议新闻中心13日下午举行主题为“中国高速铁路建设发展”的集体采访，王志国在接受采访时作以上表示。

　　王志国介绍，中国高速铁路发展规划，是2004年经国务院批准的《中长期铁路网规划》确定的。《规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，建设客运专线1.2万公里以上。2008年，国务院根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。

　　王志国表示，为实现建设世界一流高速铁路的宏伟目标，铁路部门大力推进体制创新、管理创新、技术创新。

　　在体制创新方面，创建了合资建路的崭新模式。铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议，新线建设项目基本上都是与地方政府或战略投资者合资，广泛吸引各方面资金投资铁路建设，形成了集全社会之力建高铁、推进铁路现代化的生动局面。

　　在管理创新方面，充分发挥铁路路网完整、运输集中统一指挥的优势，统筹利用铁路内外的各方面科研力量和人力资源，形成强大合力。在铁路建设中，无论是工程管理部门，还是设计、施工、监理单位，都协调行动，组织起了强大的工程建设队伍；在技术装备制造中，无论是运营单位，还是制造企业、科研院所，都统一步调，形成了强大的研发制造体系。这种科学高效的管理模式，大大提高了我国高速铁路网建设的效率和效益。

　　在技术创新方面，铁路部门瞄准世界最先进水平，把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新有机结合起来，立足于提高自主创新能力，统一组织，形成一个“拳头”，坚持整个铁路技术创新体系一盘棋，在引进和掌握先进技术的基础上，统一搭建了我国高速铁路的技术平台，走出了一条铁路自主创新的成功之路。

　　王志国表示，中国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。经过几年的不懈努力，目前，中国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。正在建设之中的高速铁路有1万多公里。

　　王志国称，中国高速铁路运营状况总体很好。一是设备质量可靠。无论是线路基础、通信信号、牵引供电等固定设备，还是动车组等移动设备，质量稳定，运行平稳。

　　二是运输安全稳定。高速安全保障体系日趋完善，职工队伍素质过硬，保持了良好的安全记录，没有发生旅客伤亡事故。

　　三是经营状况良好。高速铁路受到广大旅客的青睐，市场需求旺盛。

　　王志国说，目前，全国铁路每天开行高速列车773列，平均上座率达到101.7%。高速铁路为人民群众创造了美好生活的新时空，赢得了大家的赞誉。

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