春运期间，一票难求的根本原因是铁路运力不足，且售票服务不到位，无法满足数量庞大的返乡乘客的需求。在车票正常流通渠道不畅的情况下，票贩子寻找到了生存空间。他们通过各种投机手段囤积大量车票，加剧了供求之间的紧张关系，平买高卖，牟取暴利。

　　很明显，实名制不会带来运力资源的增量，它只能通过增加“倒票”的成本，来压缩票贩子的生存空间，使资源的配置趋向公平。但以上预想能够实现的基础，是所谓“票贩子”都是通过在售票窗口昼夜排队买票牟利的投机分子。事实上，这一群体不过是春运倒票利益链的最末端。而每年春运，铁路部门明令严厉打击的也正是这一群体。

　　有媒体此前曾做过深入调查，在广州、北京这样的大站，一个票贩团伙一年春运能牟利数十万元。试想，光靠排队倒票怎么会做出如此惊人的“业务量”？调查发现，票贩队伍已由过去的单打一发展为群体协作作案，基本形成了购票、倒手、拉客、成交一条龙。票贩内部形成金字塔形网络。最“低级”的黄牛党，才靠排队买票，然后倒卖；“高级”的黄牛党完全靠关系，他们可以打通并维持好与车站人员、其他票贩团体乃至黑恶势力的关系。铁道部门也曾表示，个别车站存在内外勾结倒卖车票的现象。而此次实名制和之前铁路部门严打的对象其实都是最低级的票贩，不挖出倒票的整条利益链条，找到幕后老板和铁路系统的“内鬼”，等于治病没有找到病源。

　　以目前的制度设计看，投机的空间并非不存在。如果能打通车站内部关节，高级票贩子完全可以事先收集身份证复印件或身份证号码，然后从“内鬼”手中拿票。实名制或会引起黄牛党各股势力的大洗牌，但利益链条不除，就无法完全杜绝倒票行为。

　　不可否认，铁道部能够顺应民意试点火车票实名制，是一大进步。但无论实名制的顺利实施，还是根本杜绝倒票寻租，提高铁路部门服务和内部管理水平都是必要的保障。总而言之，不能把春运的“宝”押在实名制身上，清除铁路系统内部的积弊才是根本。(摘编自《南方都市报》1月10日文/鲍臻)

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