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导读

一架载有112人的客机在刚果民主共和国基桑加尼国际机场坠毁。刚果（金）政府发言人8日宣布，在当天飞机失事事故中有40名幸存者。飞机是在恶劣天气条件下尝试着陆时坠毁。

刚果(金)一架载有112人的飞机坠毁

1名中国女性公民在刚果(金)空难中罹难

中国驻刚果（金）大使馆网站最新公布的消息称，（经使馆追踪核查，一名中国女性公民在8号刚果（金）发生的坠机事件中罹难。

刚果(金)空难造成127人死亡 51人生还

刚果（金）运输部8日发表声明说，当天基桑加尼国际机场附近发生的空难事故已导致127人死亡，但有51人在这次空难中生还。

最新消息
事故概况
坠毁飞机介绍

失事飞机介绍
波音727客机

波音727客机

机上成员：178人              飞行航线：金沙萨-戈马市
航空公司：荷瓦波拉航空      制造商：美国波音公司

详细介绍

波音727的设计其实早在1956年便被命名及开始规划。为了能在短跑道及在高海拔的机场升降，727共有三副后挂式引擎及采用“T”字型尾翼。采用普惠JT8D-1型涡轮引擎，推力有6,350公斤。727的机体前半部沿用707的机体设计，除了减低开发成本，更使707及727有零件共通性，而且拥有比当时其他同级飞机更宽阔的机舱空间，座椅可安排“3+3”的每排六个座位。

事故记录：

伊朗一架波音客机坠毁造成百人死伤

近年来重大空难记录

2011年7月8日 刚果(金)客机坠毁

刚果(金)运输部7月8日发表声明说，当天在基桑加尼国际机场附近发生的空难已造成至少127人死亡，但有51人在这次空难中生还。

2011年6月21日 俄图-134客机紧急迫降起火

6月21日，在俄罗斯卡累利阿共和国首府彼得罗扎沃茨克附近发生图-134飞机迫降坠毁事故，共造成45人遇难，7人生还。

2011年1月9日 伊朗客机坠毁

当地时间9日晚发生在伊朗西北部城市乌鲁米耶附近的坠机事件目前已造成77人死亡，28人受伤。由于部分伤员伤势严重，遇难人数还可能进一步增加。

2010年7月28日 巴基斯坦客机坠毁

一架巴基斯坦蓝色航空公司(Air Blue)国内航线客机28日上午在伊斯兰堡附近山谷坠毁，客机上的152人全部遇难，无一幸存。

2010年5月12日 利比亚空难

一架从南非起飞的利比亚航班在首都的黎波里机场附近坠毁，机上载有104人，其中包括93名乘客和11名机组人员。103人遇难，一名男童生还。

2010年4月10日 波兰总统座机坠毁

波兰总统卡钦斯基乘坐的飞机在俄罗斯机场坠毁。总统及近百名高官全部遇难。

2009年6月30日 也门航空客机坠毁

也门航空一架空客A310-300客机6月30日在印度洋上科摩罗群岛坠毁。机上载有142名乘客和11名机组人员，仅一人幸存。

2009年6月1日14时 法航空空客飞机失踪

法国航空公司一架载有228人的客机当地时间5月31日从巴西里约热内卢起飞后，在飞往法国巴黎途中失踪。

2009年2月12日 美国冲八Q400客机纽约州坠毁

美国大陆航空公司一架客机撞向纽约州水牛城市郊一间民居，此次坠机事故造成50人死亡。

2008年9月14日 俄罗斯波音737客机坠毁

俄罗斯航空公司一架载有88人的波音737客机在俄中部城市佩姆附近坠毁，88人全部遇难。

2008年8月24日 吉尔吉斯波音737客机坠毁

吉尔吉斯斯坦一架波音737客机在首都比什凯克马纳斯国际机场附近坠毁，致65人遇难，包括1名中国人。

2008年8月20日 西班牙麦道82型客机失事

西班牙航空公司一架载有175人的客机在马德里机场起飞时突然冲出机场跑道，造成153人死亡19人受伤。

2008年6月10日 苏丹空客A310冲出跑道起火

苏丹航空公司一架客机在首都喀土穆机场着陆时起火，机上共有203名乘客和14名乘务员，事故造成约30人丧生。

2007年11月30日 土耳其麦道83型客机坠毁

土耳其Atlasjet航空公司一架载有56人的飞机在降落伊斯帕塔机场前不久在山区坠毁，机上57人全部罹难。

2007年9月16日 泰国麦道80型客机失事

泰国“一二走”航空公司一架航班在普吉机场着陆时坠毁，包括53名外国游客在内的89人遇难。

2007年7月17日 巴西空客A320客机坠毁

一架载有176人巴西空客A320客机在圣保罗Congonhas机场起火。事故共造成199人死亡。

2007年5月5日 肯尼亚波音737-800客机坠毁

肯亚航空公司一架飞机从喀麦隆杜阿拉机场起飞不久后坠毁，机上114人全部遇难，其中包括5名中国人。

2007年1月1日 印尼波音737-400客机坠毁

印尼亚当航空公司一架客机在从泗水飞往万鸦老途中失踪，机上共有102人。


      1954年：飞机舷窗由方到圆弧

      该机最大的进步之处是从最初采用方形舷窗，到后来客机舷窗采用圆形或设计有很大的圆角，为了减小了应力集中，提高金属疲劳强度。

      1977年：换精确彩色雷达装置计

      南方航空DC-9型客机，载着81名乘客及4名机员起飞10分钟后，由于雷达盲区，导致飞机错误地判断，进入风暴最猛烈区域。

      1979年：飞机维修必须按部就班

      美航维修部门在引擎维修时，为省下200多小时的维修工时及金钱，违反DC-10设计原厂麦道公司的维修程序，引发对维修程序的监督。

      1985年：麦道改变客舱门设计

      该次事故后，美国运输安全委员会要求麦道公司改善其货舱门的设计，例如至少增加一个小窗，用于地勤人员观察门后的锁勾是否被锁紧。

      1985年：麦道飞机改善地台设计

      爆炸减压会引致地台下陷，亦有可能会压断附近的线路。因此NTSB亦要求麦道改善地台设计，增加透气孔，减低同类的风险存在。

      1990年：飞机维修后必须验收

      英航的维修程序亦存在缺点：飞机维修完毕后，他们没有一个独立部门负责检验及确认。调查局谴责伯明翰国际机场监督维修部门的工作手法。

          1994年：波音修改737尾舵设计

          全美航空波音737-3B7客机在着陆时，距离跑道10公里处突然向左转，然后随即失控俯冲。机上127名乘客及5名机员，无一生还。

          1995年：检查皮氏管是否盖盖子

          调查人员发现，机场的地勤人员在出事客机停留在机场的三星期内，从来没有为该客机的皮氏管盖上保护盖，有可能当第一种胡蜂钻入筑巢。

          1998年：禁止使用PET隔热层

          空难发生后3年，波音公司关闭了MD-11飞机的生产线，最后一架MD-11货机于2001年交付已跟瑞士航空合并的德国汉莎航空。

          2001年：空中客车更改飞行手册

          美联邦航空局发出新的适航指令，要求空中客车系列飞机的航空公司更改飞行手册以及规范驾驶员开启两侧油箱转换阀流程。

          2002年：波音737型修改螺帽

          日本调查认为，襟翼的止档螺帽过小是波音公司设计上的缺失，要求美国航空当局对波音公司提出劝告改变设计，将螺帽加大以防止脱落。

          2008年：波音777客机安全建议

          波音向全球以劳斯莱斯引擎的波音777顾客发出新安全建议，要求全球同型号客机，不应在"燃油温度低于-10℃的高空"持续飞行逾两小时。

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