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央视深度评论
高速公路高收费、乱收费的现象,产生的根源到底在哪儿?

高速公路高收费、乱收费的现象,产生的根源到底在哪儿?

      是因为有了低水平的发展模式,才出现了这种所谓高水平的收费,这种低水平发展模式,我们也不能简单去跟发达国家直接对比,希望发达国家现在高速路收费什么样,我们这里收费就什么样,为什么?因为这种低水平是我们必须承认的客观现实,我们仍然是一个存在着发展难题的发展中国家,比如我们发展进程里面,我们就需要大量地建设高速路,而很多发达国家已经跨越了大规模建设快速的高速路这样的发展阶段,所以高速路的建设也好,高速路的收费也好,在我们今天的这个国家里边,存在的程度和范围都很深,那么在这种情况下并不意味着我们就要保持一种低水平高度的收费管理,为什么?因为我们高速路的收费,特别是现在看来,存在着极度的不合理的项目,它并不是因为我们是一个发展中国家存在着合理性。从这个意义上说,我们对于高收费和乱收费,必须加以重视和治理。其实高速路的乱收费还是经不起日光照射的,高速路的收费行为本身并不复杂,在今天市场经济环境当中,一条高速路它收费标准是否合理?收费的过程,其实相对于其它的经济活动是比较简单的,我们给予足够的日光照射,进行足够的监管,给予足够制度的要求和制度的监督,我想这样的乱收费行为,其实是可以很好地得到治理的,如果这样的行为长期存在,一定使相关的管理监督者,从内心来说,不想让这种乱收费的行为杜绝。

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交通部回应"天价过路费":没收费公路就没当下成就

交通部回应"天价过路费":没收费公路就没当下成就

      交通运输部副部长翁孟勇:有关高速公路的收费问题,我们非常理解广大人民群众对此事的关注。因为公路本身就是带有公益性,而且公路的收费关系民生。但是,收费公路政策在中国已经实行了很长一段时期,可以这样说,没有收费公路的政策,就没有中国交通的现状,也没有我们刚才所说到的农村公路取得的这些成就。我想要强调一点,收费公路政策对支撑中国交通运输体系的发展产生了积极的推进作用。
      一是规范管理,完善相关管理政策。因为我们现在的收费依据的是公路法和国家出台的收费公路条例,但是这两个法规还有一些具体的措施需要进一步完善和明确。这项工作我们正在会同国家有关部门研究制定过程当中,目前正在总结梳理各地的一些情况。二是从我们国家将来的公路系统来说,我们要致力于建设两个系统,一个是我们所谓的收费公路系统,即严格限定在一些主干线、一些快速道采用相对比较低标准的收费来维持它的运行和养护。第二个是免费公路系统,对普遍公路实行免费通行。这样便于出行者可以选择,如果你需要得到快速、优质的服务,可以选择收费公路。第三个是根据上面的总体设想,我们从去年开始,结合燃油税费的改革,逐步取消政府还贷二级公路的收费,到去年年底为止,我们已经在17个省全部取消了政府还贷的二级公路收费站点,撤销站点1723个,总里程9万公里,这其中解决了40万人过去收费和征稽人员的分流安置工作,政府下了很大的决心,我们的目标是将来要全部取消二级公路收费,但是要逐步有序推进。
      第二,现在世界上大概有六十多个国家采用我们现在这样一种收费公路的政策。
      第三,收费公路政策,我前面说到了,它曾经产生过巨大的积极作用,但是我们也要看到,随着它的发展,也暴露出一些缺陷,值得我们重视。特别是在中国,由于我们国家的财力所限,所以在相当一段时期内用于高速公路建设的资金是通过大量采用社会融资的形式。就是我们说的通过社会的融资,依靠收费还贷来解决建设资金的筹集。当然在这个发展过程中,确实存在着对收费的相关政策需要进一步规范、完善的问题。
      第四,对关乎民生问题的一些重要物资,实行免收通行费。主要是鲜活农产品运输绿色通道政策。前几年我们曾经搞过四万五千公里的绿色通道,对整车合法装载鲜活农副产品实行免收通行费。从去年年底开始,我们把这一政策扩大到了全国全部收费公路。我刚才说到,有些政策是短期的政策,有些是长期的政策,我们在研究逐步建立一个稳定的、低标准的收费系统,这个收费使老百姓能够承受。当然,收费政策要公开、透明。

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