缺“红校车”，“黑校车”才唱主角

有业内人士说，北京几乎没有符合标准的校车，大部分学校的校车都是不符合规范的“黑校车”。几年前，北京很多小学还有自己的校车，但后来因为总是出现超载等问题，慢慢在教育部门和交管部门的监管下越来越少，但随之而来的就是“黑校车”上岗，其结果是换汤不换药。有业内人士说，学校之所以不愿设立校车就是害怕承担责任。[>>详细]

农村学校进行合并 上学远导致的上学难

最近几年我们国家不少地方农村的学校进行合并，原因是农村人口减少，有一些学校生源不足，为保证教育质量和节约教育资源，对农村的学校进行合并也许是必要的。但同时也带来了学生上学远的问题，校车的需求也就因此而产生。但是在许多地区的农村，缺乏正规的校车经营，这次校车坠河事件背景应该就在与此，这也突出了农村校车安全的问题，从这件事情当中得出的一个教训是，农村在合并学校之后，所节约的教育资源应该有一部分用来改善学生的上学，为他们提供安全的校车设施。[>>详细]

学校、家长都在算着一笔经济账

一所民办打工子弟小学校长告诉我，像这样的超载校车周边比比皆是，因为家长们大多是早起卖早餐、做生意的，所以无暇顾及接送孩子，校车解除了他们的后顾之忧。但他随即否认校车是学校的，只称是家长自发组织的，向学生们收取基本运营费用。“在农村只要有校车接送孩子的，哪一个不是用报废的客车。购买一辆新车需四五万元，而二手车只要几千元，报废车更便宜，只要两三千元，不少费用还可以省掉……”永年县一位私立学校校长竟跟笔者算起这样一笔看似划算的“糊涂账”。[>>详细]

校车事故频出不能全怪“黑运营”

城市和农村都需要价格低廉的校车，农村地区在校车价格方面的要求更为严格，这就导致了一种可怕的淘汰现象，即合格和安全的交通工具往往无法承担校车的角色。它给了人们这样一种提示：市场不可能解决所有的社会问题。如果政府不能担负起自己的职责，市场就只能以低劣的服务去补充。事故、死亡和普遍的违法现象，只是一种如影随形的代价而已。

在农村地区开展严厉的校车执法检查，并不能解决校车安全问题，只会让更多的孩子没有校车可坐。甚至，想让农村地区的校车都做到安全可靠，其结果是校车的必然消失。校车从来都不是市场能够提供的服务，让市场满足社会的一切需求只可能是幻觉。[>>详细]

校车管理一直存在真空

由于校车没有纳入国家统一管理，所以对校车的管理需要教育部门、交管部门甚至工商行政部门的联动。一旦出了问题，如果校车隶属学校，那么责任由学校承担，如果校车属于租赁性质，那么责任应该由承租方承担。国家对校车的规定及要求，在对以运用为目的的承租公司的约束力上，还有待加强……这就造成一旦出现问题，各部门相互扯皮，无人来管的现象极易发生。[>>详细]

“国标”只是迈出一小步 仅有“标准”还不够

今年2月20日，《小学生校车安全技术条件和校车标识强制性国标》发布，但真正按照这个“校车国标”来行事的教育机构恐怕很少。该“国标”中一些基本常识要说一下：校车必须每座配备安全带；至少安装1个照管人员座位；车身通体底色为黄色；不能随意用公交车、中巴车等普通客车，甚至微型客车做小学生校车……而湖南衡南县的这辆校车竟然是一辆三轮摩托。这个时候，再谈论安全带、校车颜色、照管人员等，“神马”就都成了“浮云”。

安全可靠的校车还需政府买单

要让黑校车永远销声匿迹，就不能单独采用简单的打击、堵截、查扣，应该解决好学生上学面临的实际困难，让学生有车可乘。一些条件成熟的地区可以成立校车运营公司，纳入到政府公共服务中来，由政府部门严格管理。有条件的学校，还可以购置符合相关标准的专用校车，或者由公交公司来投资，开辟往返于各居住区与学校之间的公交专线，有了规范的校车管理制度和公交专线，黑校车困局自然就能破解。[>>详细]

依相关部门“采购价值超4万元的笔记本”、“采购ITOUCH当U盘使”的财力来看，买辆校车不是难事。其实，用“采购ITOUCH当U盘使”的财力，再用为领导配公车的热情，建立全国统一的、有足够安全系数的校车制度，根本不是难事，就看相关部门与地方政府有没有决心了。