北京办车牌黑幕:炮制假诉讼避摇号    北京机动车摇号政策实施已近一年时间，北京市小客车指标调控管理办公室数据显示，申请者从最初的20多万人增加到现在的近80万人，中签比例也从最初的1:10变为现在的1:40左右。有市民称，买车中号的概率堪称中彩。
    如此一“号”难求，让一些想买车的人望洋兴叹。所谓有需求就有市场，近日，有记者发现，在北京有一个地下买车不用摇号办北京车牌的交易。北京有中介联合4S店人员、异地法院工作人员，利用“虚假诉讼”规避摇号，违规过户车牌。记者通过以找人投资为名，认识了中介老姚，通过一系列的暗访，试图揭开这一黑色链条的各环节运作之谜。
    这笔交易的基本流程是这样：客户到4S店买车，工作人员称可以帮忙不用摇号马上办车牌，只需13万。一些富足又着急要车的客户就会跟4S店工作人员达成协议。4S店的工作人员与中介联系，打下欠条，给客户的相关证件；中介先跑到二手车市场，买一辆二手车，拿到卖车主的相关证件，然后到邻省地方法院，把卖车的和买车的随机搭配，让法院人员炮制一份“虚假诉讼”以抵债的方式把卖车的车牌过户到买车的户头上。这样神不知鬼不觉，不用排队摇号就能获得一张“合法”的北京车牌。[详细]

北京办车牌黑幕二：假资料冒名摇号    北京严格的摇号购车政策，对车市的影响不小。远在假诉讼过户真车牌的暗箱操作之前，很多4S店工作人员就想到通过制作假资料冒名摇号的办法。这就帮助了那些外地户口，不符合连续缴纳5年社保和个税的不具备摇号资格者，只要花4万就能搞掂一张北京车牌。[详细]

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北京汽车出行比例下降 治堵政策见实效

    自今年北京市出台28条缓堵新政实施半年以来，北京缓解交通拥堵初步实现预期目标。经过半年，北京市小汽车出行比例首次回落，下降了1.5个百分点，而公交出行比例上升至40.9%，5环内拥堵路段减少15%。北京人的出行习惯大有改观，更多的人选择公共交通。今年4月1日，该市停车费实行调整，3环路内交通拥堵指数开始以每月20%以上的速度下滑。
    有关专家提出，北京新城交通规划要提前研编。从建设、营运、管理等各个环节为交通发展预留条件，并按照适度超前的原则安排建设时序，疏解中心城功能。并统筹解决公交场站建设、交通运输服务、旅游和节假日交通、城乡交通一体化发展重点问题。[详细 ]

北京购车摇号减少60万新车上路

    2011年1月，本市实行小客车购车“摇号”，机动车增速明显缓解。据市交管局统计，截至6月底，本市机动车保有量为492万辆，比2010年底净增11.1万辆。也就是说，前6个月平均每月新增机动车1.85万辆，比2010年平均月增量(6.58万辆)减少了4.73万辆，降幅达到71.9%。
    同时从今年1月起，北京市实施小客车购车“摇号”政策，首月即收到超过21万份申请，几乎接近全年24万的指标总数。经过首轮淘汰，最终18万余人参与首期“摇号”，争夺17600个配置指标，中标比为1比10.6。上月举行的第11期购车“摇号”，79万余人参与摇号，中签比已降至1比39。[详细 ]

汽车行业协会会长：明年北京将继续限车政策

北京摇号限购车辆波澜难平 市民称难于中彩

北京购车摇号申请突破83万 明年将启用新额度

北京：买纯电动汽车拟不限购不摇号

中气协常务副会长：希望停止汽车限购政策

    面对汽车产销增长速度大幅下降的情况，中气协常务副会长董扬再次呼吁停止汽车限购政策。他表示，希望北京在今后一段时间内，在总结各项措施的不同效果情况下，能够不采取限购的措施来治理拥堵。[详细]

北京交通发展研究中心：北京市小汽车发展呈现“三高四低”特点

    2010年，北京交通发展研究中心就调研发现，北京市小汽车发展呈现“三高四低”特点———“三高”指高速度增长、高强度使用、高密度聚集；“四低”指北京购买车辆的门槛低、小汽车使用成本低、绿色出行意识低、替代出行方式服务水平低。研究中心认为，北京的小汽车使用成本较低，是导致小汽车过度使用的主要原因。[详细]

网友：利用法院做“虚假诉讼”办车牌出乎人意料

    严格的限购并未能彻底堵住作弊的口子，“以租代购”等外行人根本搞不懂的“曲线买车”方式大行其道，汽车经销商也常堂而皇之打出带有强烈暗示性的广告，视限购政策为不存在。但利用法院工作人员的利欲熏心，以“虚假诉讼”的手段骗取上牌资格，还是大大出乎人们的意料。[详细]

西安晚报：缓解交通拥堵 能否先对公车限号

    开通的治堵热线非常火爆，近百位市民打来电话畅谈自己的建议，更是出了不少的好点子。很多是常开车的，他们都在早晚高峰时段、或者节日前夕饱尝过堵车之苦；乘坐公共交通工具的人也有自己的难处。市民们遇到了很多交通拥堵的问题，他们也在想怎样解决，怎样才能更顺畅地出行。 [详细]

央行货币委员会委员李稻葵：房产与汽车限购是探索 需建立现代市场经济

    房地产调控，北京汽车限购，很多人质疑这是行政手段过度干预市场经济，是反市场的行为。李稻葵坦承，限购确实是比较严厉的行政手段，但其出台的背景是其它政策失效。它的背后事实上代表着一种探索，如何从现在无序，明显出现问题，出现泡沫不可持续的问题想出一个办法。[详细]

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