【行进中国 精彩故事】大巴山里的普通养路工王庭虎：26年坚守成“钉”

中国新闻央视网 2015年01月07日 14:16 A-A+
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1988年，19岁的王庭虎来到全国最大的连片贫困地区秦巴山区，成了西安铁路局安康工务段一名铁路养路工，一干就是26年。（图片由西安铁路局提供）

　　央视网特稿（记者 王甲铸）1988年，19岁的王庭虎来到全国最大的连片贫困地区秦巴山区，成了西安铁路局安康工务段一名铁路养路工。一干就是26年，从未离开，就像千千万万普通道钉一样，一锤子下去，就钉在了秦巴山里。

　　在获得了2014年全国五一劳动奖章后，眼下王庭虎成功入围2014年度感动中国候选人。那么在这样一个普通铁路职工身上，到底有着怎样不为人知的坚守和感动呢？

　　26年多次拒绝调离选择坚守

26年来，王庭虎已经记不清身边换了多少拨人，和他一道走上巴山的工友早已调离，后来的年轻人也一个个离开，但他毅然选择坚守。（图片由西安铁路局提供）

　　王庭虎所在的巴山工务车间巴山线桥工区管辖12公里铁路线路，却有着全线最高的桥梁、最长的隧道、最小的曲线半径和最大的坡度，这里也因此被称为铁路“地质博物馆”。

　　上世纪70年代，百万铁道兵响应毛主席的号召，三线建设大军挺进秦巴山修建襄渝铁路。在他们的身后，是一条用鲜血和汗水铸就的钢铁之路——至此，蜀道变通途。王庭虎和他的同事们所做的工作，就是要确保这条铁路大动脉的安全畅通。

　　每天清晨，被大伙戏称为“虎工长”的王庭虎都要带着工友们，面向巴山筑路烈士陵园的方向进行安全宣誓。不为别的，只为了先烈的嘱托。

　　“扎根山区，服务山区”的信念，从一开始，就在王庭虎的心中生根发芽，参加工作的第二年，他就把户口从安康市转到了巴山乡。26年来，王庭虎已经记不清身边换了多少拨人，和他一道走上巴山的工友早已调离，后来的年轻人也一个个离开，但他毅然选择坚守。

　　2010年，段上准备把在巴山工作超过一定年限的职工调整到条件较好的站区，无论怎么排，王庭虎都是第一批考虑的对象，可他知道消息后，主动要求留在巴山，领导劝来劝去，却最终被他的一句话所打动：“我的青春留在了巴山，已经和巴山融为一体，离开巴山，我的魂都会丢的”，而这已经不是他第一次拒绝调离。

　　王庭虎说：“巴山条件虽然苦，可在祖国的版图上，我不来，别人也要来，既然来了，在一天，就要干好一天。”如同一颗道钉，一镐头砸下去，就深深扎根在枕木上，钻深攥紧，永不松动。

　　26年走过5个长征之路

巴山线桥工区四面环山，冬春雪不融，夏秋雨不停。钢轨使用寿命比其他干线短，一年更换的大小胶垫要拉两大卡车，工作量是其他工区的3倍多。图为王庭虎和工友在检查轨道。（图片由西安铁路局提供）

　　巴山线桥工区四面环山，冬春雪不融，夏秋雨不停。钢轨使用寿命比其他干线要短，一年更换的大小胶垫要拉两大卡车，工作量是其他工区的3倍多。为此王庭虎每天都要背着10多斤重的工具包，徒步往返辖区24公里巡查线路。用脚数清44160根枕木，查清441600颗道钉有无松动。

　　夜间巡道难度更大，从午夜12点一直到早上7点，打着手电筒，查看每一个细小的变化。天亮回到工区，顾不上休息，接着准备下午的工作。一天的睡眠时间不足4小时。

　　王庭虎常将自己比做道钉，他说：“身有五寸长，决不只钉进四寸九。维护线路必须尽心尽力，丝毫不能有差错，这样才能百分之百的保证设备优质。”

　　钢轨的轨距水平关系到列车是否能够平稳运行。每个月有5天时间，王庭虎都要带领工友们沿着线路测量轨距水平。每隔4根枕木，就要用标尺弯腰测量一次，记录一次。这样测完24公里就需要1.1万次弯腰和1.1万个数据记录。26年来，王庭虎行走线路超过12万公里，一个人走了5个长征之路，为的是让轨距毫厘不差，旅客乘坐更舒适。

　　26年以比别人多干3年工作量

每隔4根枕木，就要用标尺弯腰测量一次，记录一次。这样测完24公里就需要1.1万次弯腰和1.1万个数据记录。26年来，王庭虎行走线路超过12万公里，一个人走了5个长征之路。（图片由西安铁路局提供）

　　1993年，王挺虎被提拔为巴山工区工长，一次作业中，无论怎么调试线路几何尺寸总是在通过一趟列车以后又恢复原样，几个小青年发起了牢骚：“你到底行不行啊，别拿大家伙的力气当试验品。”这句话深深刺痛了王庭虎，他感觉到技术不过硬，不但影响行车安全，还无法带领队伍，作为班组长，他感觉到技术过硬比什么都重要。

　　在王庭虎的宿舍里，摆放了100多本业务书籍，书桌的玻璃板下压着“刻苦学习，练就本领”八个字。为了提高山区铁路养护技术，只有高中文化的他，天天身上揣个小本本，逐根枕木采集数据，每组数据对比分析，仅2014年他就用完了16个小本本。

　　一次，单位安排参观一家啤酒厂，看到自动生产线上一罐罐整齐而出的啤酒，王庭虎受到启发，提出“工厂化”单元修的新型养护模式，将每200米线路划分为一个单元，一个单元整治达标后，再进行下一个单元，大大细化了检修责任，提高了维修的质量效率，这一做法在全国铁路推广应用。

　　很多人乘坐火车出行，但却很少有人意识到铁路养路工工作的重要性。王庭虎这样理解自己的工作：“大锤底下差一点，火车通过就多一分风险，上千万旅客的生命攥在你手里，这就是安全的责任！”而这种安全的保证，则需要精益求精的技术做保障。

　　很多时候，夜深人静时，工作了一天的王庭虎放弃休息，还要登上列车亲自体验检修效果。在巴山线桥工区，王庭虎经常在两站之间转乘体验。作为一名特殊乘客，站在列车车厢，用耳朵仔细听车轮与钢轨间发出的摩擦声，感受列车行进的舒适性。

　　就这样，王庭虎日复一日，年复一年，以大山为伴，以空谷为友。参加工作26年以来，他累计义务工作超过2万个小时，相当于比别人多干了3年的工作量。他说：“不是不想家，真的是对工区的工作放心不下。”

　　26年坚守背后的辛酸与荣耀

多年来，每天不厌其烦地分析动态检测资料成为王庭虎的必修课，面对枯燥的“波纹线”，他总要用标尺进行反复测算，结合现场设备实际，和班组技术骨干共同研究解决方法，彻底改变了以往轨检车检查设备前突击整治的不良习惯。（图片由西安铁路局提供）

　　实际上，就是这样一个将自己“钉”在巴山、“钉”在铁路上的普通养路工，生活中也有着殊为不易的一面，但也因此更显其奉献和坚守的可贵。

　　2010年，安康发生了50年不遇的特大洪水，王庭虎的家里半夜进水，惊魂不定的妻子拖起十一岁的儿子趟出家门后，拨通了丈夫的电话，听到妻子的哭诉，王庭虎想着身患尿毒症的妻子，僵硬的喉咙半天蹦出几个字“人没事就好”。其实，他没有告诉妻子，当时巴山工区的防洪也已经进入白热化，刚刚开通的线路又因为雨量超警戒值，列车将被限速，他也即将登乘机车检查区间险情。

　　父亲去世后，王庭虎将年迈的母亲接来和自己同住。有时母亲过不惯城里的生活，他就乡下、城里两头跑，哪怕只有半天时间。妻子因为有尿毒症，王庭虎就让她辞去缫丝厂的工作，专心在家养病。每个月，妻子需要去医院复查一次，光医药费就要上千元，生活的重担像座山一样压在这个普通养路工的肩上。

　　尽管这样，王庭虎还想尽力为乡亲们做点事。在他的倡议下，巴山工区成立了“学雷锋爱心小站”，为巴山乡修路架桥、为孩子们捐款捐物、腾出房子让远道的孩子寄住。在王庭虎和工友们的资助下，10多名巴山孩子已经完成学业，走上了工作岗位。

　　从襄渝铁路建成通车至今，巴山铁路人保持着36年安全生产零事故的优良成绩，先后获得全国先进基层党组织、全国工人先锋号等10多项国家级荣誉。他们的事迹被《人民日报》、《求是》杂志、中央电视台等多家中央媒体宣传报道。2014年，王庭虎荣获全国五一劳动奖章。

　　王庭虎早已将自己深深扎根在秦巴山区千里铁道线上，为了旅客安全，像钉子一样钉在深山中，在平凡的岗位上展现着一名普通铁路工人最高的人生价值。