中国首架C919大型客机今日开始结构总装

中国新闻解放日报 2014年09月19日 09:13 A-A+
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　　中国商飞公司工程技术人员在吊装C919大型客机前机身。　

　　浦东国际机场，第四跑道和待建的第五跑道之间，南侧，曾经遍地的农田和芦苇荡褪去大半，取而代之的是还不为外界熟知的“巨无霸工厂”——里头随便挑出一个车间，长数百米，宽几十米。

　　工厂和跑道之间，一座连接吊桥刚刚建好。貌不惊人的小桥，却能承受大型客机的重量；桥边的栏杆特地设计得很低，以免过桥时悬挂在机翼下的发动机擦到护栏。

　　桥的南端，是一间喷漆厂房，如果一切能按照计划，明年，中国第一架自己造出来的大型客机，会从这间厂房开出来，过桥，上跑道，滑行，起飞。

　　今天，这架型号C919，代号101的飞机，将在“巨无霸工厂”中国商飞浦东总装基地敲下第一颗铆钉，将最先运抵上海两段机身连接起来，它的结构总装正式开动。

　　神秘的大飞机总装地，在闻得到大海味道的地方

　　浦东总装基地的行政所属地，浦东机场边上的祝桥镇。

　　很多人觉得浦东机场已经是上海最东面了。而祝桥的总装基地更远。

　　走进祝桥，通常方式是开车过浦东机场2号航站楼，一直开到出租车蓄车场，再拐过几段乡间路，等到差不多闻得到“大海的味道”了，工厂才进入视野。其实过了蓄车场，车载导航也就没了方向，因为那里根本还没有路名。

　　祝桥，是距离上海市区非常偏远的小镇，濒临东海和机场，人口相对稀少，城镇里有些小公司，做些和机场航空相关的生意。

　　2009年中国商飞总装基地在祝桥镇奠基，一度成为小镇上最大的新闻。当时外界这样预言：这里将成为中国的“西雅图”航空城。

　　现实与理想之间，距离其实还很远。参与总装基地建设的工程人员回忆，基地2011年正式动工，当时条件非常艰苦，周围到处是农田和长满芦苇的滩涂。别说汽车，自行车走的路也没有，走路还得专门穿上雨靴。

　　“基地离开镇中心很远，工厂范围内没什么人住。”中国商飞上海飞机制造公司副总经理卢小安说，当时选址考虑过浦东和奉贤两个方案，除了机场、海运等优势条件，人少、地偏、影响小，也是最终选址祝桥的因素。

　　祝桥之前，上海唯一的飞机制造基地是宝山大场的上海飞机制造公司，多年来上飞厂苦于没有自己的跑道，而且地处闹市，做事情，总感觉伸展不开拳脚。

　　如今站在残存的芦苇荡边，每分钟，头顶都有飞机轰鸣而过。“看看，这是多大的市场，浦东机场现在每小时起降60多架次航班，没有一架是中国人造的，我们一定要改变这种局面。”上飞厂的工程师从大场来到祝桥，天天听着这些声音，暗暗下定决心。卢小安告知，浦东基地建成后，大场基地的员工需要逐步向新基地转移，虽然“新家”位置很偏，但对厂里5000名职工做的问卷调查结果显示，不愿搬的，不到10个人。

　　走进部装车间，第一感觉是C919看上去“很小”

　　海边滩涂上造大厂，让人联想起当年的宝钢。30多年前长江边上建宝钢，人们担心土质撑不住，桩基会带着厂房统统滑到江里去。事实证明宝钢的建设方案可行。

　　但对于飞机工厂，海边的特殊地质还是不容轻视。总装基地打桩前，先在267万平方米的土地上，填了整整1米厚的土；　部装车间打桩时，每根37米长、40厘米见方的桩，开始按常规打了近700根，检测后发现不行，最后足足打到2000根才行。

　　2000根桩支撑下的部装（部件装配）车间，长297米，宽97米；总装车间，长305米，宽78米。部装车间需要容纳飞机各个部段分散装配，所以更宽敞些；总装车间引入移动生产线，整架飞机要在其中不断移动，所以需要更长些。

　　不管哪个车间，来参观的人，都会感叹其前所未有的庞大，不管他之前见识过多少大大小小的工厂。走进部装车间，第一感觉是C919看上去“很小”。现场工程师笑着解释：“你得走近了看，因为厂房太大了，将近40米长的飞机，首尾相连能排7架，看一架自然觉得小。”

　　空间貌似粗犷，但内部的生产线绝对精细。卢小安说，生产线安装时，200米范围内两根平行钢轨，上下误差不能超过0.5毫米。

　　虽然还有一些厂房建筑还没建完，但整个“巨无霸”工厂框架已经呈现。从南到北，分别是复合材料、部装、总装三大车间；　从东到西，C919、ARJ21和规划中的下一代宽体客机，分别拥有三大车间。这个工厂未来将成为中国商飞的“重心”所在，到2020年，规划形成150架C919、50架ARJ21的年批产能力。如果宽体客机研制进展顺利，年产30架“双通道大飞机”的目标也将在这里实现。

　　最受关注的机头很快将从成都出发，走长江水路抵沪

　　造飞机，和汽车一样，从头到尾自己造的时代早已过去。波音、空客、中国商飞，大家都采取“主制造商-供应商”的模式。

　　主制造商，负责总体设计和总装，世界各地的供应商提供各个零部件。

　　今天开始的结构总装也是如此，飞机机体被拆分为机头、前机身、中机身、后机身、机翼、尾翼等多个部段，所有机身部段由中航工业旗下、分散在全国各地的几大航空制造厂建造。西飞、成飞、沈飞、洪都、哈飞、昌河……熟悉我国航空工业的人，或是那些军事迷们，都知道，这些都是生产出一代代军机，大名鼎鼎的工厂。

　　尽管都是军机研制的行家里手，但民航客机是完全不一样的产品。今年5月，C919第一个大部段前机身，在江西南昌洪都工厂下线。外头看，前机身就是一个巨大的圆筒状“铁家伙”，里头却包含1600多个零件，1900多个工装项。从图纸设计到产品下线，花费了两年多时间。

　　2012年中国商飞设计团队将图纸交付，洪都工厂面临的工艺是全新的，技术需从头攻关，设备要重新采购，甚至连厂房也必须从平地建起。过去从没造过客机的洪都基地，如今已成为一座拥有现代化大型客机部件制造能力的“航空城”。

　　5月开始至今，各地的大部段陆续下线并发运上海。最早到达的是前机身和西飞运来的中机身；　洪都工厂下线的第二个部段后机身，于9月17日从陆路运到浦东基地；最受关注的机头很快将从成都出发，走长江水路抵沪。

　　“无论陆路还是水路，进入浦东基地都很方便。”卢小安介绍，现在基地西面的下盐公路，一头连接两港大道，一头接着G1501高速公路，水路运来的从临港上岸，再走两港大道很快就能进来。未来基地还打算兴建自己的海运码头，用来接运从世界各地运来的设备与部件。

　　会开放总装车间供参观，但真正的秘密在部装车间

　　中国商飞已经在考虑，像欧美一样，未来将浦东总装基地的“航空城”作为工业旅游项目对外开放，成为上海最东面的新地标。

　　或许很快，这会是一条超级热门的旅游线路：到浦东机场，第一天参观“航空城”，第二天去迪士尼。“我们会开放总装车间供大家参观，但真正的秘密在部装车间，不会对外。”中国商飞上海飞机制造公司总工程师姜丽萍说。

　　结构总装启动，敲下铆钉的地方，就是神秘的部装车间。所谓部装，就是将运抵基地各个大部段拼接起来。姜丽萍介绍了最概括的机身对接过程：第一步，机头进来，和前机身连接；第二步，飞机断面、翼盒安装，为了便于移动，机翼先不装；第三步，后机身安装；第四步，机身整体成龙；第五步，安装机翼。整体成形后，还要进行额外的第六步——气密试验。

　　说起来简单，但每一步，其实都包含着各种细节填充和修改完善。“世界飞机制造趋势是模块化设计，部装过程中，能早装的就早装，减少总装时间。”姜丽萍说，飞机机身成龙后再做一些细节工作，会比较困难，因此在部装期间多做一些工作，整体效率就能提升，这也是部装比总装更复杂、更困难的原因。

　　上海飞机制造厂老资格的员工都记得，6年多前开始建造第一架ARJ21新支线飞机时的景象。当时大场工厂还没改造，厂房破旧不堪，机身拼接很多环节要靠肩拉手扛，用绳子吊上去。6年并不长，但部装过程完全是“两个时代”，吊装、定位、钻孔、铆接……各个过去依赖人工的主要工序，如今均能自动化操作，总体自动化率达到70%左右。浦东总装基地招聘现场工人时，曾中途叫停过一次，要求工人必须技术型，装配工也需要会编程。

　　“对接前各个部段要先定位，造ARJ要靠眼睛看、手摸，会互相喊‘你近点、再近点’……”现场老师傅指着生产线上的激光定位仪说，如今全自动定位；要测量距离，两位工人手上戴着戒指大小的方型仪器，站好位置一伸手，精确到毫厘。

　　在不间断的生产线上，工人的岗位和工作是固定的

　　从部装车间出来，飞机还是空空的壳。

　　安装电缆、导管，装上系统设备、调试，安装发动机，装上座椅、座舱设备……工程师介绍整架飞机进入总装车间后的装配流程，这好比给一个躯壳装上“心脏”、“神经”、“大脑”。

　　未来有望成为工业旅游项目的总装车间，对游客来说，这些复杂的“内部操作”很难看懂。而最好看的，是一架飞机随着平台慢慢往前走，移到一个地方，完成一些装配，做完了再往前。“最低速度每小时0.6米，开始慢，后来会快一些。”姜丽萍说。

　　过去造ARJ21时，人们还没有现在的概念：流水线上的飞机，会不停地往前移动。

　　移动生产模式，最早来自丰田汽车，通过对流水线的革命性改进，大幅提高效率，改变了全世界汽车行业的格局。

　　波音公司最先把汽车的移动式流水线引入飞机生产，从737开始，747、757、767、777，所有项目都“移动”起来，造就7天造出一架飞机的速度。

　　姜丽萍介绍，飞机总装的移动模式有两种：一种是波音那样不间断地移动；一种是脉冲式，在一个位置上停留几天，完成了再移向下个环节。

　　“波音怎么造飞机，我们也怎么造。”姜丽萍说，一开始，C919就瞄准世界上最先进的生产方式，当然，采取不间断移动意味着难度更大，生产线一停全停，这也对管理提出了更大挑战。

　　不间断移动的生产线上，工人的岗位和工作则是固定的。这符合精益化生产的理念：固定的操作，熟能生巧，差错率最低、效率最高。“工人需要几颗螺丝，在岗位上发信息给物流中心，物流小车就会配送上门，比叫快递还方便。”姜丽萍回忆当初造ARJ时，工人们需要填写领料单，跑到库房自己拿零件，这样的情形将在新的总装基地彻底消失。

　　当然，工人在“航空城”里的生活，不会像电影《摩登时代》里描绘得那样枯燥呆板。比如西雅图的航空城，早已是真正的“小城市”：航空城里，在美国排得上号的咖啡店一应俱全，工人们天天骑着自行车来来回回，颇有后工业时代的情调。

　　“我们这里还没有咖啡店，但已有了不少饮料自动贩售机，自行车和电瓶车也在配备了。”

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　　C919大型客机

　　这是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机。标准航程型，设计航程为4075公里；增大航程型，设计航程为5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。标准航程型飞机最大起飞重量72500公斤，其基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座。它的座级相当于波音737与空客320机型。

　　围绕“更安全、更经济、更舒适、更环保”的目标设计，C919大型客机具备新型飞机的特征：一是先进的气动布局；二是采用低油耗、低噪声、低排放的新一代发动机；三是采用先进的材料；四是采用先进的电传操纵和主动控制技术；五是拥有先进的综合航电系统。