原标题：北京出租车企业晒份子钱：主要用于人工成本等

　　本市出租车一揽子综合措施方案出台后，各方面具体措施正在有条不紊地进行中。舆论把目光再次投向长期以来争议很多的出租车公司收昂贵“份儿钱”、电召叫车服务成功率低等方面，众说纷纭的焦点背后，到底是何真相？听惯了的哥们“一睁眼就欠公司200块”的抱怨后，出租车公司的“一把手”们有什么话要说？昨天下午，本报记者专访了四位本市出租车企业的负责人，听他们的专业建议，看他们晒出自家的“份儿钱”账本。

　　1 北京市赛达福出租汽车有限公司董事长、总经理石叶贵

　　出租车：499辆 司机：约850人 双班率：70%

　　记者看了一下石叶贵带来的2012年账单，发现“份儿钱”主要使用在人工成本、车辆相关费用及管理费用(含营业费用)上，人工成本包括工资、福利费、五险一金费、工会经费、补充保险、劳保、供暖费等11项，车辆相关费用包括车辆折旧费、燃料费、维修保养费、车辆保险费、燃油补贴、事故费支出等13项，管理费则包括房屋租赁费、办公费、水电费、劳务费、残疾人保障金等约30项。除去这些费用，一辆车一个月净利润能带来605元，税后利润率占份儿钱的8.46%。“单班份儿钱每月5175元，双班8280元，每个出租车公司差不多都是这个标准。”石叶贵说：“我们公司的利润算高的，因为我们公司双班率高。”

　　面对公众有关企业管理费用应该压缩的质疑，石叶贵表示了无奈：“800多人的司机队伍，我们公司才20多个管理人员，已经压缩得很少了。每年都在通胀，并且各种人、车方面的保险金、保障金都在逐年增长，车辆现在60万公里就要淘汰，加速更新，投入比预期的产出缩水等等都在给管理‘加码’，但自从2005年到现在，份儿钱从来没变化过。一般车辆都会上交强险，要是上全险就得亏本。现在最怕出租车出人员伤亡的大事故，前些年公司的师傅撞车导致受害者成了植物人，前后赔了80多万，保险公司只付了十几万，司机承担一两万，企业则承担了60万。有的规模百辆车左右的小公司，最怕出这样的大事故，可能一下子就导致全年营业赔本，它一年利润也就在几十万。”

　　2 北京首汽集团副总经理梁海晨

　　出租车：5500辆 司机：约7500人 双班率：35%

　　梁海晨告诉记者，以前的交通部门，给行业按营运小时产值推出了每月4500元的标准，上下可以浮动15%。2006年北京出租车调价之后，这个钱上调了15%，成为沿用至今的理论标准。首汽目前实际单班收5020元，双班收7680元。

　　“我们的‘份儿钱’大约用在九大方面，包括司机人工成本(岗位补贴545元、社保715元等)，我们公司一般比别的公司还多给司机上住房公积金、医疗保险、养老保险等，这占到1558元；除此之外就是车辆折旧费、交强险、GPS服务费、财务费、车船税、场租房租等营业费用、管理人员人工费、油补。各种社保费用每年增长速度很快，油补我们给的也比政府要求的高，双班1800元，单班520元。这么算下来，我们单班车辆税后利润在227元，利润率4.39%，双班车税后利润在560元，利润率6.80%，整体看首汽平均一辆车企业能挣到343元，平均利润率5.5%。”

　　3 北京双环出租汽车有限公司董事长、总经理周涵

　　出租车：304辆 司机：446人 双班率：38%

　　“都说出租车企业是暴利行业，其实我们是微利行业，利润每年递减。”周涵告诉记者，拿单班来说，每月5175元“份儿钱”，给司机岗位补贴545元,油补520元,上700元五险一金，其余是“纯份儿钱”。除去1800多元的车辆费和约1700元的管理费，单车净利润也就533元。去年企业最高纯利润占8.57%，还是不错的，因为去年事故率少，企业比较少的时候大约只占6%。

　　记者仔细看了一下公司管理费的表格，发现占大头的是折旧费、残疾人保障金、房屋租赁费、水电费、通信费和办公费。

　　4 北京三元出租汽车有限公司总经理邵世义

　　出租车：958辆 司机：1388人 双班率：43%

　　邵世义透露，目前单班出租车司机月工资4000元左右，双班出租车司机月工资3500元左右。这个标准是除去吃饭等生活成本后可以存银行的纯收入。但司机源还是很紧张，尤其是双班司机很难招，且80后、90后从业者寥寥无几。

　　去年公司的利润税前9.09%，税后4.29%。“份儿钱”主要花在了几方面：出租车司机人工成本，包括工资福利、社会统筹、服装劳保等，共1814元。车辆成本，包括车辆折旧、车辆交强险、车辆年检、车载GPS通信费、燃油补贴、车船税、事故补贴等，2421元。还有管理人员成本860元,管理成本429元，比如房租、办公折旧及维护上。每月单车利润569元，净利润不到5%。

　　企业特别重视考核司机驾驶技能，每月至少一次安全教育培训。因为一定要压缩事故率，事故纯支出一年就占60万左右。企业现状是每月缴不起车辆全险，只能上交强险，否则不仅没利润，还会赔钱。但同时会实行内保制度，一旦司机发生交通事故，企业一律赔付。

　　也尝试减少人员，压缩管理费用，目前公司管理人员数量已低到极限，在职46人，他们包括在西站、北京站、首都机场等大枢纽从事稽查的13人，接待24小时投诉的6个人，财务人员，车队经理，车队队长，安全事故处理人员及管理干部。

　　建议

　　电召费要涨到

　　10到15元才合理

　　诚信的双向沟通机制一定要到位，电召费也要涨到位，司机才会愿意接叫车活儿。现在的3元电召费太低，需要涨价，按2元左右停车费加2公里左右基价加2公里左右油费计算，大约涨到10元到15元比较合理，而且大都付给司机。

　　提高双班率

　　单班率高，公司利润就低，乘客觉得打到的空车就少。而北京目前平均只有50%的双班率，全国目前只有北京还有单班制。从一些数据看，双班车每年运营公里数达15万到20万，单班每年只有8万公里左右，差距很大！建议加大双班制，充分发挥车辆利用率。

　　允许非京籍

　　开北京出租

　　为什么只有北京人才能当北京的出租车司机？建议逐步放开相关政策，在北京的有驾照非京籍人员至少有100万。他们中的一些人对北京路线地理十分了解，却在开黑车。如果放开，至少会有十几万人愿意来开出租，人歇车不歇，挖掘出北京那50%的单班运量成为双班，再能允许周边城市来京劳务输出，或面向全国招聘出租车司机就更好了。

　　晒份儿钱

　　1

　　人工成本11项

　　车辆相关费用13项

　　管理费30项

　　单车净利润605元

　　2

　　司机人工成本1558元

　　营业费用、管理人工费

　　社保费用

　　油补：双班1800元，单班520元

　　单车净利润343元

　　3

　　司机岗位补贴545元

　　油补520元

　　上700元五险一金

　　车辆费1800多元

　　管理费约1700元

　　单车净利润533元

　　4

　　司机人工成本1814元

　　车辆成本2421元

　　管理成本1289元

　　单车净利润569元