本报讯（记者韩玮）“砰”的一声“爆闪”！10日晚9时20分，从北京西开往武汉的动车、高铁受河南境内大雾影响，先后发生两次断电停车，上千名旅客滞留，下车换乘，昨日凌晨1时才抵达汉口站，从出发到抵达耗费10小时。

　　千余人上演真实版“人在囧途”

　　10日晚近12时，网友“柯少爷”在微博上爆料称：“动车D2031次从北京西发往武汉站，晚9时20分，行驶至河南明港东站时车顶火光四射，冒起黑烟。动车随即断电停车，千余旅客滞留近三个小时。抢修后，动车出发不久再次出现‘爆闪’停车。20分钟后，铁路部门安排了另外一趟G525让旅客换乘。但这辆车进站不久，随着‘嘭’一声响，这辆救援车也熄火了，抢修1小时后，动车才启动上路，至昨日凌晨1时才到汉口站，晚点近3个小时。”

　　昨日下午，记者通过电话与网友“柯少爷”柯琦取得联系。他介绍，他乘坐的D2031动车刚停河南明港东站，突然“砰”的一声，只见车窗外火花四射，车内除应急灯外全部熄灭，暖气也停了。很多旅客纷纷下车围观，他这才发现13车厢车顶上还在冒烟，火星“刺刺”地跳。柯琦介绍，当时车站工作人员称外面危险，让旅客全部进到车厢内，列车员称“爆闪”由大雾引起。

　　旅客质疑应急机制不健全

　　柯琦称，在随后换乘的高铁上，列车长出面向大家解释，因大雾原因导致短路。在前后2个多小时的等待中，没人端茶倒水送吃的，有旅客向列车员提出质疑——“你们有没有应急机制？”还有旅客抱怨没暖气。“前一辆动车上的列车员不多，出了事半天找不到人，我看她们都显得六神无主，真替她们着急。”

　　【专家观点】

　　雾霾天气是“罪魁祸首”

　　因为大雾就能导致高铁“熄火”吗？

　　记者查询发现，这一现象并非无先例。2006年1月，郑州铁路局管内京广、陇海线就发生两次较大规模大雾天气引发的机车停车。今年元旦期间，郑西高铁D1002次列车又遇大雾，两次遇爆闪断电。但京广高铁开通后，遇大雾接连发生爆闪断电还属首次。

　　据武汉铁路人士介绍，最近多地接连发生雨雪冰冻和大雾天气，导致京广高铁易晚点，但相对冰雪天气，只是降速运行，并不会停车。“大雾天气对机车的运行影响更大。”

　　昨日，记者就这一现象咨询电气化工程师，对方表示，在铁路线上运行的电力机车，遇大雾天气可能会发生车顶绝缘子闪络现象。

　　“雾不可怕，最可怕是阴霾天，尤其是最近多省市发生的雾霾天气。”据他介绍，霾里面有很多带电离子，有很多烟尘微粒，在高压的情况下，绝缘子就会被击穿，导致“雾闪”发生。电力机车“雾闪”一般在冬季大雾天运行后停车和再次开车后每小时10公里以下速度运行时发生。他说，电网中绝缘瓷瓶受污染是“雾闪”主因。

　　据悉，不仅是动车高铁，普通列车在运行中，一旦绝缘子上灰尘较多，在大雾天气就容易产生雾闪。

　　解决这一问题的途径是，经常对瓷绝缘子表面进行清扫，特别是在冬春“雾闪”灾害高发季节，要缩短污染重灾区的清扫周期。