微博网友：吉祥航空“创造了百年航空史的奇迹”

       近日，网友疯传一条关于吉祥航空拒不避让险致卡塔尔航空飞机坠毁的微博。大致事件描述为：2011年8月13日卡塔尔飞往上海的航班，由于在浦东遭遇恶劣的雷雨天气且等候时间较长，最后申请在浦东机场降落。飞到三边（即再掉头180°就可以对准跑道降落）时，油快用完，此时呼叫MAYDAY。在空管要求与之冲突的一架正在准备降落的吉祥航班避让时，对方拒不避让，在连呼三次MAYDAY的情况下以油量也只有四分钟为由拒绝。最后在重新协调安全迫降后，经油量查实，吉祥航空的油量还能续航一个小时，卡塔尔航空的飞机只剩五分钟。网友怒称吉祥航空创造了民航史有史以来第一次有飞机喊五月天不避让的历史，“创造了百年航空史的奇迹”

民航华东局：吉祥航空不避让情况确实存在

       在事件发生后，当事双方吉祥航空和卡塔尔航空均为对事件细节表态。而相关媒体刊发了唯一一份来自民航华东局的官方说明，即《民航华东局对吉祥航、卡塔尔航进行调查》的消息稿。该稿内容大致还原了当时的事件过程：8月13日，因浦东机场天气原因，卡塔尔航空公司QR888航班在等待降落过程中，该航班机组报告油量不足，申请备降虹桥机场。当班管制员随后要求吉祥航空公司HO1112航班避让，但该航班机组未能立即执行指令。管制员随即重新调整航班降落顺序，指挥卡塔尔航空公司QR888航班安全着陆虹桥机场。但此声明对微博传播的卡塔尔航空是否发出了MAYDAY信号并没有给出明确说法，能够确认的只是吉祥航空没有及时避让。

油量之争：没油还是节油？

      这起航空事件不论是起因还是事件梳理的关键点都落在“油量”上，对于吉祥航空拒不避让的原因可能有两点：一是没油：传言称吉祥航空的HO1112航班在卡塔尔航空呼叫MAYDAY要求紧急迫降，管制员要求其避让时，前两次均无反应，第三次避让要求时以自身油量亦不足，仅有“4分钟油量”，落地检查时有2吨油量，够飞一个小时。但这两个数据均未得到当事人吉祥航空和民航局的证实。因此，是真没油还是假没油还有待最后调查。二是节油：有专家在接受媒体采访时，猜测吉祥航空当事做出的不避让决定可能与各航空公司采取的节油奖励有关。据有关资料显示，航空公司为应对油价上涨，节约资源，对员工设立节油奖励，以起飞前的油料贮备量和落地后剩余对比进行评定。吉祥航空的当事航班如果避让，则必须多绕一圈重新等待，造成油量耗费，最后影响员工的节油奖励。据调查，目前航空公司明确规定由于无可改变的因素（如雷雨等）而造成的油料耗费不计入节油目标中，但实际操作中是否会因此和员工福利挂钩，我们不得而知。如果当事人员真的是因为区区奖励而罔顾人命，我们只能悲叹人性冷漠了。

利益冲突：吉祥航空与卡塔尔航空竞争私怨？

      吉祥航空和卡塔尔航空同为航空公司，事件背后是否有同行竞争的利益冲突作祟？或者在以往的运营过程中曾经有过摩擦而造成私怨？据查证相关资料，首先，上海吉祥航空航线网络，是以上海为中心，以洲际航线为骨架，形成国内和周边地区航线为枢纽网络的航线布局；卡塔尔航空是一家总部位于卡塔尔首都多哈的国际航空公司，它以多哈国际机场为主要基地，至今已开通了连通全球70个国际城市的航线。两家航空公司的航空网虽必然有所重叠，但是航班的核心城市分别是上海和多哈，并不存在直接的竞争和利益之争。其次，除这次事件之外，未发现有两家航空公司之前出现过摩擦的报道和资料。而且在事件发生前，吉祥航空该航班无法预知卡塔尔航空QR888航班会临时紧急迫降，不可能因为私怨而采取报复。两家公司唯一的利益冲突点，只有空中资源，而这几乎是所有民航公司共同的问题。

空管协调：信息传达是否不对称？

      MAYDAY是一个国际通用的求救信号，专家称只要空中的飞机发出MAYDAY，就意味进入紧急状态，此时民用、军用航班都要避让。传言中提及卡塔尔航班发出多次MAYDAY信号求救，为何吉祥航空在此时仍坚决不避让？据相关资料，官方说明中只提及卡塔尔航空该航班申请紧急降落的事实，并未提及其使用MAYDAY信号来申请降落。卡塔尔航空和吉祥航空的当事航班是否进行了直接对话？另外，民航局的说明中提及吉祥航空未立即执行避让，其间空管协调时信息传达会不会产生延误？因为官方说明也未提及吉祥航空通过回应的方式拒绝避让。当时雷雨天气，以及大量航班等待降落占据通讯资源，信号接收正常与否不得而知。

吉祥航空：必须避让，罪责难逃

       事件一出，不论是面对MAYDAY求救还是空管的指挥，有素质和职业道德的机组人员也会做出正确的避让判断。如果事件过程中真的使用了MAYDAY信号，不管出于什么原因，即使是吉祥航空自身的油量也有限（但是吉祥航空未发出MAYDAY信号），也必须做出避让，这已经是国际通用的原则。另外，由于航班在天空中，无法知晓地面情况，即使是正常降落也需要空管的协调，以避开地面停留的飞机和其他障碍物。民航局已经证实吉祥航空在当班管制员提出避让要求时，仍然我行我素，未立即执行此行动，迫使管制员重新协调卡塔尔航空的航班迫降，带来了巨大的风险和隐患，吉祥航空罪责难逃。甚至在美国，对于极端违抗空管指令的民航，在十分紧急的情况下，可命军方以恐怖组织挟持嫌疑击落。

卡塔尔航空：不合规定谎报MAYDAY

      “Mayday紧急油量”是一个明确的声明，按照国内的规定，该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450米（1500英尺）的高度上飞行30分钟。此前传言中称卡塔尔航空以只有五分钟油量为由进行MAYDAY信号求救。但是据媒体报道，经与卡塔尔航空方面确认，当时该航班安全降落虹桥机场后，飞机油箱里还存有5吨油，可续航半个小时。据调查，卡塔尔航空的当事航班为777-300ER机型，本身就比较耗油，再加之降落是十分耗油的过程，如果其安全降落后还有续航半小时的储油能力，那在呼叫MAYDAY前得续航能力绝对是大于半个小时的。不论是针对我国对于MAYDAY紧急油量的规定，还是卡塔尔航班自称的公司规定（油量为5吨时即可发出求救信号），降落前绝对大于5吨的油量，都是不足于达到需要MAYDAY求救的标准的。简单的说，卡塔尔航空的MAYDAY求救，其实是谎报。

       规则即是竞争中的评判标准，又成为了竞争参与方的束缚。于是，为了追求利益、成功、便利等竞争结果，破坏规则便成了竞争中的潜规则。前段时间的勾兑门、毒血燕事件，就是奸商为了追求利益的最大化，破坏食品安全应有的规则，创造出造假的潜规则；各种公益丑闻的曝光，就是负责人破坏了公益的规则，将公益变私利，创造出公益经济的潜规则。这些破坏规则的行为，建立于不顾他人生命和利益的基础上，抛弃良知、践踏道德，仿佛只有不遵循规则，才是成功的捷径和良方。甚至，即使是普通的中国民众，许多人在不自知的强狂下，内心并不尊重现有的规则，不排队、办事找关系等，都已经深深的融入了普通人的生活中，在打破本应有的规则的同时建立新的潜规则。