CNTV今日聚焦：打车难_CNTV新闻台_中国网络电视台

　　在北京，高峰期在路上跑的出租车突然变少了，这些出租车也经常有挑活、拒载的情况。

　　记者：那您在这儿打了多长时间了？还没打到？
　　乘客李先生：快一个小时了。
　　记者：这么长时间，是没空车呢，还是有空车不拉。
　　乘客李先生：有空车不拉。
　　记者：他是没有停还是？
　　乘客李先生：停也没有停。

　　记者在不同的时段和地段体验电话订车，结果发现在交通高峰时间，预约电话几乎就是个摆设。

　　记者：那您会使用像这些约车服务的一些方法来给自己提供一个提前约车的这种的方式？

　　乘客：下班的时候，还没有使用过，但有时候去机场什么的，有可能会。比如说比较早啊，四五点钟打不到车可能会约一个。

被拒载后您怎么办？

路堵油贵份钱高司机也算账

高峰期多拉多赔挑活渐成风

有信息但无运力约车难落实

　　第一，我国出租车行业基本上实施的是数量控制管理体制，导致出租车运力与市场需求脱节。

　　第二，出租车调度、管理不合理，人找车，车找人，空载率很高。

　　第三，堵车严重，考虑到单位时间拉活的次数，以及堵车时的油气成本，出租车司机更愿意选择在交通通畅的区域或时间内行车揽客。高峰时间和热点区域，司机更愿意拉顺路的客人。

　　第四，出租车交接班的时间与上下班高峰期重合，因而很多司机拒载。

　　改革开放30多年来，出租车的服务功能已经发生了巨大的变化：它从少数人的交通工具，逐渐演变成旅客市民，特别是城市白领的常用代步工具。打车不再为有钱人独享，出租车越来越大众化、平民化，这是当今中国的现实。

　　但是现在，乘客不满，司机也不满，服务者与被服务者都是怨气冲天。这背后折射出了行业长期存在的弊病。

　　打破集团利益链条，服务公众，让利于民，这或许才是破解打车难问题的关所在。

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