CNTV今日聚焦：上海地铁再发事故原因何在_CNTV新闻台_中国网络电视台

事件经过

　　2011年9月27日下午14时10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。也就是说，采用了人工调度，手动开车的方式。约41分钟后，14点51分，一列列车行至豫园至老西门下行区间不慎与前车发生追尾。

6天内发生两起站台玻璃爆裂事件

　　2011年7月19日，上海轨道交通10号线老西门站一屏蔽门突然发生爆裂。

　　此前的7月14日，上海轨道交通11号线桃浦新村站内同样也发生一块站台玻璃突然爆裂的事故。

7月28日开错方向

　　2011年7月28日晚间，本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝着虹桥火车站方向开出。

　　地铁运营方第二天对这次“开错方向”事件作出解释称，事故因实施CBTC信号升级调试中发生信息阻塞故障所致。

8月2日列车搁浅

　　2011年8月2日上午，上海网友“安生小宝”第一时间在微博上发出地铁故障的消息，“10号线故障！门都开不了，乘客只能排队从驾驶室出去。”

　　原来，10号线当天“搁浅”在半路，直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。

专家：应为信号系统严重故障

　　地铁专家、同济大学教授孙章对记者说，此次列车出现追尾事故，一定是信号系统出现了严重故障。地铁10号线有ATP系统，可以实现全自动无人驾驶，应该说是比较先进的系统。至于具体的原因，专家认为仍需要进一步查找。

信号系统供应商：与温州动车事故同为一家

　　为上海地铁10号线提供信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司。

　　卡斯柯由中国铁路通信信号集团(下称通号集团)和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立，近年来在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统。

劣迹斑斑的信号供应商

　　2011年7月28日，上海地铁10号线发生“开错方向”事件，本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝着虹桥火车站方向开出。地铁运营方7月29日对此作出解释称，系因实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。运营方在微博上“表示歉意”，并称已责成信号供应商进一步查清具体原因，提出针对性整改措施，严防此类故障再次发生。

　　2009年12月22日，在地铁上海火车站站附近，上海地铁1号线两车侧面冲撞，造成驾驶室受损等后果。事后，调查组最后认定，卡斯柯提供的区段编码电路配线出错，使信号系统错误地向150号列车发出65km/h的速度码(正确的速度码应该是20km/h)，导致制动距离不足而发生冲撞。

　　另外，值得注意的是，虽然当下事件调查结果尚无定论，但卡斯柯公司确实曾为发生“7·23特大动车事故”的甬温线上的13个车站，建设了调度集中系统、1个调度集中调度台。

卡斯柯信号有限公司

　　上个世纪80年代，卡斯柯公司由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通（中国）投资有限公司共同出资组建，注册资金为1亿元，是中国铁路第一家中外合资企业。

　　从该公司网站上公布的情况看，其生产的信号系统遍布上海、大连、长春、天津、深圳、广州等多个城市的地铁线路，承揽或参与的已建、在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项，数量相当可观。以上海地铁为例，卡斯柯公司参与承包1号线、10号线的信号系统。

调试期被压缩导致事故发生？

　　对前几次10号线出现的信号故障，卡斯柯公司的说法是：“上海10号线工期紧、任务重，由于前期土建进度的严重滞后（近8个月的延误），导致信号系统有效调试时间不断被压缩，在如此艰巨的条件下，CASCO（卡斯柯）与ALSTOM（阿尔斯通）联合体不断优化调试计划，增加更多的平行作业资源，尽全力确保世博会前开通具有ATP功能的后备模式（BM）。”

事故频发相关单位拒绝公开信息

　　对于10号线开错方向的事故，地铁运营方申通集团方面发布通告称：“因正在实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障，致使该列车重复使用了前一列开往虹桥火车站列车的进路信号。”

　　然而，卡斯柯在事故发生4天前在其网站上发布消息称，“信号系统已升级且全功能载客运营”。

　　无论是列车信号调试，还是其他方面调试，本可以选择在空车下调试，在未告知乘客的情况下，进行载客调试是否有忽视公众出行安全之嫌？

　　无论如何，作为地铁运营方，理应告知公众地铁处于系统升级调试阶段，载客运营存在风险。

　　9月初，为进一步了解信号系统故障原因的排查进度，中国青年报记者分别致电申通和卡斯柯的技术部，但均吃了闭门羹。当记者提出预约采访的要求时，卡斯柯公司的接线员表示，公司不接受任何媒体采访。地铁运营方也拒绝透露进一步的信息。

期待真相

　　近年来，地铁建设在中国驶入了快车道。今年，上海地铁运营线路总长度已达到425公里，在运营里程上已超越伦敦跃居世界第一，地铁占上海市公共交通出行总量35%左右。

　　也有数据显示，2010年，上海、北京、广州等地的地铁在年均客流量方面跻身世界前10位，在几年间迅速缩短了与东京、莫斯科、首尔等地铁大户之间的距离。

　　著名的“墨菲定律”说：“可能存在的差错，必将发生。” 按照这样的理论，事故是难以避免的，地铁也难例外，因为客观上存在着事故发生的“因果”。的确，公众如果苛求地铁运营永远保持“零事故”，这也是不合理的，但是完全有理由要求减少事故发生，降低事故频率。这个目标的达成需要诸多前提，正视设备缺陷，公开事故报告，都是必须的。

往期回顾

编辑：马凌霄

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