“逢节必瘫”似乎成了12306网站的 一张“名片”

铁路总公司的“12306”购票网站，在春运售票一开始，又一度瘫痪。这既是新闻，也像旧闻，因为“逢节必瘫”早已成了这个网站的一张“名片”。超大访问量的瞬间涌入，使得其瘫痪几成必然。但仔细想想，它就真的、一定要“瘫痪”吗？

有人说，难免。春运购票的瞬间流量，是倾“举国之力”形成的。有网络专家分析过，春运初启、开售高峰日等时点上，12306网站承受的、来自全国无数网友的访问量，不亚于“双11”之际淘宝们所承受的技术压力。商业网站或可拿出巨额资金来提升自己的承受力，而铁路总公司为此做出的资金投入和技术准备，都相对有限。于是，一时的“瘫痪”难以百分之百避免。

也有人说，这样的售票平台，不必为了一年之中极少数的几个超大流量节点，而做过多的投入。如果投入过大，虽然不“瘫痪”了，但365天中的多数日子，资源被极大的闲置和浪费。还有人说，既然网络售票平台难免一“瘫”，何不多拿出些票来，回到窗口售票，引导乘客们不争相围堵12306.

铁路怎么卖票与根治“12306”“瘫痪”有内在关联

凡此种种解释和建议，都值得一听。但也都没有触及到一个根本问题。那就是：为什么网上买火车票，还只能去“12306”这一个地方？

恰好在今天，中央全面深化改革领导小组成立了。一个多月以前，三中全会刚刚对深化改革做了全面部署。那份两万字的《决定》里，当然不会提到铁路售票的问题。但有一句话，其实跟铁路怎么卖票，跟“12306”怎么根治“瘫痪”，有内在关联。

《决定》中说，“国有资本继续控股经营的自然垄断行业，实行以政企分开、政资分开、特许经营、政府监管为主要内容的改革，根据不同行业特点实行网运分开、放开竞争性业务，推进公共资源配置市场化。进一步破除各种形式的行政垄断。”对照铁路的情况，我们可以看出，作为具有自然垄断特征的行业，一个国家的铁路，不可能谁都来主导，它仍将是国有资本继续控股经营。但是，这并不意味着，铁路上的事，全都只能这个国企自己来干。其中某些业务，完全可以交给更多市场主体来共同完成。

这句话跟“12306”的改革逻辑关系就是：“12306”的活儿，或许可以交给很多人去做。春运售票的超大流量，可能完全没必要一瞬间都涌向“12306”。

网购火车票应学习网购飞机票模式

今天，我们买飞机票，早就是“千帆竞渡、百舸争流”了。试想，如果全国的飞机票，尤其是春运、十一之际的票，都只能到某一个网站上去买，那么，“12306”在“瘫痪病床”上，就有伴儿了。反过来说，既然飞机票可以“百舸争流”，为什么火车票就不可以？如果火车票真的不能做到飞机票这个卖法，那么，为什么？卖火车票的背后，有多少利益？这个利益能让更多市场主体的分享吗？铁路总公司或许应给个令人信服的解释。

显然，能不能为亿万乘客提供一个更便捷有效的购票渠道，归根结底，不是技术问题，而是管理问题；不是改革方法问题，而是改革决心问题；不是局部利益的平衡分配问题，而是把公共利益始终置于最高位置的问题。

文/央视评论员 杨禹

本期编辑：姚文帅 何应竹