中国网络电视台消息（中国新闻）：中国五部委联手自本月20号起在全国范围内开展的收费公路专项清理行动，在第一天便证明了“清理”之难。此前已被曝光存在违规行为的浙江台州椒江大桥等4个路桥收费站，依然没有任何改变，饱受诟病的“买路钱”一分不少地仍旧照收，其收费理由和依据则各不相同。

先来看看这些问题收费站拒不改正的表现。面对新华社记者的采访，对收费已25年的郑州黄河公路大桥，河南省交通厅是“拒绝回应”；对收费已经26年的济南黄河大桥，山东相关部门表示“正在调研，是否停止收费要等等再说”；对被称为“收费常青树”的广东佛山三水大桥，佛山市拟通过修正收费年限来使之符合国家规定；对浙江台州椒江大桥，相关回应则是，“尽管建设大桥的贷款2009年已经还清，但不会减、停收费”，因为收费是为了建二桥。

“拒绝”、“推诿”、“敷衍”……这样的回应姿态，不难看出清理的难点所在。为了地方利益，一些地方和部门已经公然不顾公共责任，不惜挑战法律法规。

再来看看广深高速。这条全长120多公里的道路被人们称为“最赚钱高速公路”之一。那么这条高速一年能收多少过路费？这些钱又花在了什么地方呢？带着这样的疑问，记者赶到了广深高速的管理部门，位于东莞的广深珠高速公路有限公司。

尽管这位负责人闭口不谈路费收入，但是在香港股东方面，我们发现了这样的材料。香港合和实业有限公司年报显示：广深高速公路2010年路费总收入34.95亿元人民币，日均路费收入近千万，达到958万元人民币。仅2007年至2010年4年间，广深高速路费收入就高达132亿元。如果再算上2007年以前，那么总收入累计将超过300亿元，不仅应该收回了114亿元的总投资，盈利也应有200多亿元。

收入情况一目了然，但是这么多钱又花到哪里去了呢？

在采访中，这名负责人多次表示，路费收入花到哪里去，是企业自身的经营行为，不需要向社会公布。

看来，要使此次收费公路专项清理行动真正见效，还必须加大对责任主体的行政与法律问责，斩断收费公路背后的利益链。

编辑：林楠