C-NCAP新车碰撞实验将提高安全标准_新闻台

从今年7月1日开始，C-NCAP（中国新车评价规程）将提升碰撞标准，不仅提高了碰撞速度，碰撞评价项目也会增加。新标准届时将为汽车质量安全带来更多保障，对自主品牌车企的技术升级也提出了更高要求。但同时不可否认的是，C-NCAP目前和海外标准相比仍存在差距。本报记者喻志科长沙报道

一、正面40%重叠可变形壁障碰撞(偏置碰撞)试验速度提高到与国际接轨的64公里/小时。二、将主动安全项目引入C-NCAP，即增加了对于汽车电子稳定控制装置(即ESC)的加分；以前一些被动安全项目，包括侧气囊等等，这次也纳入到主动安全配置项目里。三、以前在三个碰撞实验形态里面，两个正碰的时候，后排会放一个女性假人，用它考核这个系统是不是有效，失效要扣分；新规则把定量纳入进来，包括头部，颈部，胸部受害的一些伤害值。四、针对目前追尾过程中，很多驾驶员颈部会受一定的伤害，新标准增加了低速后碰撞颈部保护试验(即“鞭打试验”)项目。

2011年12月29日，中国汽车研究中心在天津发布了2011年度最后一批12个车型的评价结果。其中，第八代索纳塔得到5.5星评价，一汽丰田新锐志、东风本田新思域、东风标致508、东风悦达起亚(微博)智跑和上海通用别克GL8获得5星评价。同时，自主品牌表现也很出色，帝豪EC820、江淮和悦B15和比亚迪S6也均获得5星评价。

自主品牌几家欢喜几家忧

参与第四批次车型C-NCAP碰撞的车型达到了12款，其中三款为自主品牌轿车，超过七成被测车辆获得五星成绩。据了解，2011全年参与碰撞测试的车型达到29款，有62%的车型达到了五星标准。

值得一提的是，C-NCAP发布的第四次碰撞结果中，自主品牌车型成绩继续分化。本次C-NCAP测试中，有3款自主品牌车型未获得五星成绩，分别是：天津一汽威志V2、长安CX20、海马福美来三代。其中，天津一汽威志V2在所有被测车型中总分最低，为31.2分，评星为三星；其余两款车长安CX20和福美来三代分别为三星和四星成绩。

著名汽车专家郭孔辉院士认为，近年来，我国自主品牌车企虽然规模扩张很快，但工艺水平并没有得到质的提升。以汽车底盘为例，很多国内车企都是按照国外的图纸进行生产，自己却没有能力进行改动。

新标准四大变化提高门槛

值得注意的是，C-NCAP全新的碰撞标准将于今年7月1日执行，星级划分标准也进行了相应改变。这意味着，如今获得五星评价的车型，如果用新的标准重新评测，成绩将有可能出现下降，这无疑对汽车厂商提出了更高的标准。

“目前中国汽车研究中心新的基地已经建设完成，将于今年上半年启用。”中国汽车研究中心主任赵航介绍，随着新基地和新设备的启用，一些与国际接轨的新标准将启用。其主要改变为：将后排假人的评分纳入评价结果；正面40%重叠可变形壁障碰撞（偏置碰撞）试验速度提高到与国际接轨的64公里/小时；增加了低速后碰撞颈部保护试验（即“鞭打试验”）项目；将主动安全项目引入C-NCAP，即增加了对于汽车电子稳定控制装置（即ESC）的加分。由于上述变化，2012版管理规则中评价总分由51分修改为62分，星级划分标准也进行了相应改变。

赵航表示，2012年度C-NCAP评价试验即将开始，因此，2012年上半年仍将采用现行规则进行。此外，2012年中心将积极筹划世界NCAP大会，促进中国的新车评价体系走向国际化。

部分业内人士认为，新的碰撞标准出台后，将很难再出现过多的五星和四星级汽车，这对于消费者准确判断购买车型的安全性能，将起到更有效的参照作用。

C-NCAP和海外标准相比仍有差距

参照当前各国汽车安全碰撞评价标准，在行业内普遍受到认可的包括：欧洲的E-NCAP、美国的IIHS（美国高速公路安全保险协会）和NHTSA（美国高速公路安全管理局）以及日本的J-NCAP。比较世界一流标准，中国C-NCAP评价体系中一个显著的短板是，新车碰撞试验项目少，缺少一些关键部位的评价。

目前，C-NCAP评价主要包括三部分，即正面碰撞、正面偏置碰撞和侧面碰撞。相对来说，欧美等国的碰撞试验项目更加丰富，不仅包括正面和侧面碰撞，还包括翻滚碰撞、尾部碰撞等多项内容。这导致一些在国内获得五星级评价的车型，在欧美的E-NCAP或IIHS的评价体系中表现却不尽如人意。

在前不久参加澳大利亚新车评估项目的测试中，中国参与评估的部分车型表现不佳，有的车型只得到二星标准。这一尴尬也折射出当前国内碰撞标准与国外存在的差距，以及自主品牌车企走向海外面临的挑战。业内人士表示，尽管汽车碰撞评价标准是一个渐进的过程，不可能一步到位追上欧美先进水平，但也要不断完善自身的测试内容和测试体制，向海外标准看齐，使其推动我国汽车特别是自主品牌汽车质量的提升。即将实施的C-NCAP新规，不仅在碰撞速度上提高了要求，评价项目也增多了。以后排乘员的评价为例，以前标准中只是看安全带和固定接口是否失效，现在将后排乘员的伤害情况纳入评分体系，这就对参与碰撞试验的新车提出了更高的要求。