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有成功者，就有失意者，市场的变幻无常在中国这个尚未成熟的汽车市场表现得尤为突出，在2010年这一年之中，也有不少推出的新车遭遇了滑铁卢，是实力还是价格，抑或品牌影响到它们的市场表现了呢？下面就来逐一看看这些失意者究竟失分在何处。
起亚速迈
指导价格区间：16.98-19.88万元
失意指数：★★★★☆
起亚速迈
速迈在上市之初也曾高调亮相，但是之后便归于沉寂，其亮相几率和常常徘徊在两位数的月销量还不如同为韩系车且更为个性的劳恩斯·酷派。接近17万元的入门价格却只能买一款匹配1.6排量自然吸气发动机的车型，空有轿跑车外形却全系车型都采用不给力的4速自动变速器，这就是速迈逐渐被边缘化的最重要因素，毕竟随着对车型的了解，单单为一个“车壳”而买单的情况越来越少见了，相对北美版本2.0/2.4排量的动力，6速手动/自动变速器的传动系统，国内销售的速迈实在不太容易激发消费者的购买欲望。
无框车门之类的轿跑车元素在速迈上多有体现
速迈的软肋之一：入门车型仅装备一台1.6自然吸气发动机
速迈的软肋之二：全系标配的4速自动变速器
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速迈（左）与同平台的福瑞迪（右）内饰设计基本相同
编辑点评：
速迈一点也没速卖，从它的价格配置一公布开始就隐隐能预料到这个结果，不低的价格，不给力的动力系统，确实缺乏足够的竞争力，要知道就顶配车型的价格大可以来一台实力强得多的劳恩斯-酷派了，速迈在市场上的表现自然也就不那么理想了。
三菱ASX劲炫
指导价格区间：18.38-23.98万元
失意指数：★★★★★
三菱ASX劲炫
虽然和欧蓝德同一平台，但是三菱ASX劲炫却更为紧凑，同时价格区间也更低，三菱对于这款车型也寄予了较高期望，不过面对更多国产紧凑级城市SUV车型的激烈竞争，在这场龙虎斗中劲炫显然落了下风，其销量不要说和森林人等热门进口SUV比肩，甚至还不如家族中价位和定位更高的欧蓝德和帕杰罗V97，和三菱官方起初预期的年内销售万辆的目标则相去甚远。尽管预计劲炫还将推出更低排量的车型，但作为一款进口车单纯比拼性价比显然是不明智的，或许最终实现国产的劲炫才是最后夺取市场的武器。
劲炫的内饰做工还是比较到位的
空间并不是劲炫的长处，但也可以满足日常家用之需
目前劲炫均为2.0车型，最大功率110千瓦
CVT变速器也是日系SUV惯常使用的
编辑点评：
三菱如今的整车在国内屡屡遭遇冷遇，劲炫可以说是一个典型代表，没有突出的性价比和口碑，加上众多国产强手，想分得一杯羹确实难上加难，或许将劲炫国产才是最好的解决途径。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -比亚迪L3
指导价格区间：7.98-11.88万元
失意指数：★★★★★
比亚迪L3
F3是目前比亚迪最成功的车型，但是不高的价格并没有给比亚迪带来太多的利润和品牌提升，因此比亚迪也推出了定位稍高些的G3，然而G3并没有获得预期的成功，对此2010年比亚迪再度做出了尝试，L3就是这种情况下的产物，不过由于在自主A级车中较高的价格和车款较少（上市之初仅有两款车），留给消费者的选择余地也并不大，L3再度走了麦城，月均销量都在三位数徘徊，这对于一款国产A级新车来说可谓失败。虽然配备了一键启动和CVT变速器，但是显然与同级对手相比，L3还是显得底气不足。
L3的内饰无论是设计还是做工都比F3大大提升
一键启动是L3的标准装备，但这并未吸引太多消费者
1.8排量车型采用了比亚迪自研的483QA发动机
邦奇VT2 CVT变速器在自主车型上已不鲜见
编辑点评：
L3是比亚迪在产品线的拓展上面做出的新尝试，相对以前的车型，它在做工上面有了一些进步，配置也比较丰富，但在机械性能上并没有质的提升，但定位和价格却大大高出之前的车型，因此市场表现不佳也就在预料之中了。
海马骑士
指导价格区间：11.38-13.68万元
失意指数：★★★★☆
海马骑士
骑士是海马在北京车展上重点推出的一款城市SUV，虽然2.0排量发动机在动力上说不上出色，但是在外观、空间和噪音等方面，骑士还是可圈可点的，同时相比同价位SUV车型，骑士的做工也不落下风。尽管有着较为均衡的表现，质保期更是长达5年10万公里，但由于整体价格高于哈弗、瑞虎、瑞鹰等同级对手，同时海马的品牌支撑力和销售服务网络也差强人意，骑士并没有取得出色的市场表现，2000台左右的月销量在目前火爆的SUV市场上确实有些平淡。
骑士的空间利用率较高
骑士的隔音效果在同级自主SUV算得不错
海马自研的2.0排量发动机最大功率110千瓦，动力尚可
骑士与马自达丘比特、福特翼虎在底盘技术上有较深的渊源
编辑点评：
单论车本身，海马骑士还是表现比较均衡的，但最初较高的定位和价格大大限制了消费者的选择余地，在目前情况下，自主品牌车型如果脱离了性价比这一要素，剩下的只能是被边缘化。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -瑞麒M5
指导价格区间：4.88-6.28万元
失意指数：★★★★
瑞麒M5
事实上瑞麒M5从以往车展一开始亮相就没有获得太高的关注度，在瑞麒前两款小车M1和X1市场反应平平的时候，瑞麒M5也波澜不惊地进入了市场。虽然做工和用料较同级车型还算不错，但是较高的整体价格和太过个性化的外观内饰还是吓跑了不少消费者。面对这个价位的诸多强势自主车型，瑞麒M5在性价比、空间等方面没有优势可言，也很难抢得自己的市场份额，月销量居然经常只有两位数，只及同平台的M1销量的零头，自然也进入了2010年度失意车型的行列。
即便是支持自主车型的消费者，对于这个前脸也是不太容易接受的
M3和M1的内饰完全一样，中置式数字仪表观感不错，但是不太符合常规用户的习惯
采用掀背式后备箱的M5实用性尚可，但是它的同价位对手很多都是A级车型……
1.3排量473F发动机除开稳定性较好，其他亮点不多
编辑点评：
尽管不被看好，但是为了丰富瑞麒品牌的产品线，M5还是上市了，这款三厢AOO级小车也没有创造奇迹，在5-6万元这个自主强手如林的细分市场上，性价比和空间都是非常重要的因素，可惜瑞麒M5并不具备这两个条件，滞销也就在情理之中了。
威麟X5
指导价格区间：15.98-16.48万元
失意指数：★★★★☆
威麟X5
威麟X5在年初推出后，产能一直没有提升，同时较少的销售服务网点和较高的入门价格也大大限制了它的销量。最关键的是，包括威麟X5、陆风X8等在内的自主硬派SUV车型都不得不面对一个强大的对手——长城哈弗H系列，在哈弗较高的性比价、丰富的产品线，以及长城的服务网络面前，其他自主竞争对手都败下阵来，威麟X5也只能维持在不足千台的月销量，和哈弗动辄多万的销量相去甚远。
威麟X5采用了一台2.0TCI发动机，最大功率125千瓦
X5采用手动五速变速器，电控分时四驱则来自博格华纳
X5的用料做工并不算差，但是很多设计不太容易吸引消费者
非承载式车身的设计让威麟X5有一定的越野能力
编辑点评：
组队参加达喀尔拉力赛并没有给威麟X5带来巨大的市场销量，紧缺的产能、强大的对手都让这款自主硬派SUV销量平平，也再次证明了对于目前的自主车型，性价比才是硬道理。如果想提升销量，适当控制价格，推出两驱车型丰富产品线恐怕是X5今后应该做的。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -日产玛驰
指导价格区间：6.99-9.29万元
失意指数：★★★★☆
日产玛驰
作为一款全球用户超过500万的小车，日产玛驰起初被寄予了很高的期望。国产之后的玛驰装备了1.5排量的发动机，“大马拉小车”的动力配置让它在城市中变得很从容，同时它的空间在小车中也算得出色。不过问题依然出在价格上面，尽管玛驰的入门价格并不算高，但是它的主打车型价位却超过了8万元，这一价格并不算低，同时玛驰还要面临自主、合资的同级对手和日产自身的车型如骊威等强手的联合挑战，玛驰在这些对手面前并没有特别占优势的卖点，因此其月销量维持在3000台左右的水平，市场表现也远远低于预期。
玛驰的空间在小车中已属不错
1.5排量的动力对于玛驰也已足够
玛驰的行车电脑设计也很有特点
过于卡通的内饰从某种程度上也限制了它的用户群体
编辑点评：
国产小车走高价路线，似乎除了POLO之外没有成功的例子，玛驰也没有摆脱失意的命运，卡通化的设计，加上较高的实际售价（入门车型并非销售主力），让这款海外成功车型也表现平平。
结语：
现在的市场竞争越发激烈，因此出现失意车型也是正常现象，在这几款市场表现一般的车型中，进口车占了将近半数，这也说明国产车型的实力正在增强，消费者的选择余地更大。同时，一些自主车型或因为价格，或因为品牌，沦为市场的失意者，证明自主品牌在市场规划上面还要更多工作要做。
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