朋友or情人评测四款豪华四门运动轿车_新闻台

古人爱马，总是把马匹当作自己的知己，当骏马的地位被豪车所取代之后，同时被取代的还有人们心目中知己的角色。就像引言中提到的，伴侣、情人、朋友和伙伴都能成为你一生中的知己，车也同样如此，不同的人会选择不同的座驾，对于这个人来说他的座驾也许就像是他的伴侣、情人、朋友和伙伴一样。

对于知己的定义每个人都会不同，但能够成为知己的人一定是彼此间相互信赖的，车也同样如此。那到底什么样的座驾才有资格成为一个人的知己呢？我想这是一个没有固定答案的开放式问题，不过有一点我们可以肯定，那就是今天的四位一定都是值得信赖足以成为知己的——保时捷4S、玛莎拉蒂 Quattroporte Sport GTS、捷豹XJL和阿斯顿·马丁Rapid。他们都是四门运动型豪华轿车中的杰出代表，当然他们也都个个身价不菲，最便宜的捷豹XJL售价也已经达到了198万元，而四辆车的价格加起来甚至超过了千万。当然，昂贵的价格并不是他们值得成为知己的决定原因，他们的设计、品质以及性能都是最出色的，他们的气质品味也足以影响到你的生活方式。

面对如此出色的四款车，给他们找个合适的拍摄场地成了一件让人头疼的事。如果是奔驰S级或者宝马7系这样的豪华轿车，在北京找个与他们定位相符的高端写字楼并不是什么难事，但要是今天这四位可就不好办了，别忘了，在他们的豪华之前还有运动两个字呢。说到这，让我们想到了刚刚面世时，曾经引起不少人的质疑，他们认为这样一家跑车制造商生产的豪华轿车一定会是个不伦不类的怪物，豪华与运动是两件完全孤立的概念，他们之间是没有交点的。现在同样的问题摆在了我们面前，什么样的地方才能体现这四位的豪华又不失他们运动的天性呢？在摄影师的努力沟通下，我们终于找到了一处在各个方面都与四位选手相符合的场所——北湖玖号高尔夫球会所。

就建筑而言，北湖玖号四处体现着对称，从屋顶的“人”字形设计到廊柱的排列，从层层垒砌的喷泉石阶到规整的瓦片，北湖玖号是靠着这种对称达到平衡。大堂的公共空间也因为这样的对称达到工整，走廊的这端到那端，一眼便能望透。人身处这样的环境，自然舒服，对称带来的平衡减弱了两个极端带来的冲击，不偏不倚，这是种动与静的和谐，这种和谐正是我们需要的。我们需要在这个占地119000平方米的高尔夫球场找到厂家制造这些车时的平衡点。对于这些四门豪华跑车而言，找到舒适和运动之间的平衡是设计师和工程师永远面临的问题，尤其是这些已有历史的奢华跑车厂牌。运动是他们的强项，而舒适性则是他们需要探索和重新定义的。

玛莎拉蒂GT S——出得厅堂下得厨房的贤惠伴侣

Quattroporte Sport GTS无疑是四位选手中最低调的一个，同时他也是四款车中最张扬的那辆，你只需要按下中控面板上的按键，Quattroporte Sport GT S就会在稳重的商界精英和激情四射的运动健将之间自如切换，这种转换是如此地简单而又彻底。

早在7年前，玛莎拉蒂总裁系列的诞生正式确立了四门豪华运动型车这个细分市场，随之而来的就是人们关于豪华与运动能否兼得的大讨论，而总裁系列的成功有力地支持了正方的观点。现在我们看到的Quattroporte已经是总裁系列的第二代车型了，作为一家跑车制造商，玛莎拉蒂似乎觉得还不够运动，于是我们便看到了今天的这款Quattroporte Sport GT S。

受制于车型系列身的设计局限，总裁Sport GT S的外观内饰虽然做出了不少运动化的改变，但是相比起其他三款车来他的运动气质还是有些弱，尤其是车尾的设计。虽然为了区别于其他总裁车型，Sport GTS的尾灯也经过了重新设计，但即便是与XJL相比，Sport GT S的车尾也显得有些老旧而缺乏激情。从这一点来看，Sport GTS确实是四款车中最低调的一辆，在普通模式下行驶，如果不是偶然看到了车头的三叉戟，很多人都不会注意到这是一辆价值250多万的豪华跑车。

什么？Sport GTS的回头率太低？我可没有这么说，刚才的情况只是在Sport模式关闭的时候，一旦运动模式触发，的排气声浪立刻变得浑厚有力，减速时你还能清晰地听到变速器自动降挡补油的全部过程，这辆超过5米长的豪华跑车瞬间便成了整条街上的焦点。Quattroporte Sport GT S采用的湿式油底壳4.7升发动机在动力指标上并不是最出色的，最大扭矩甚至排在了四辆车的最后，而且Sport GT S还是所有车中自重最大的一辆，但是这些并没有影响到他在加速测试中的出色表现。5.2秒的百公里加速成绩甚至比Rapide官方公布的成绩还要快。

相比起令人兴奋不已的动力系统来，运动模式下Sport GT S的底盘变化并没有那么夸张，车身的侧倾时刻提醒着你后排有可能还坐着你的老板，但同时扎实的底盘却也让你有足够的信心控制好车身的去向。总体来说，Sport GT S就像是一辆经过高度改装调校的量产车——足够坚强，但毕竟还不是赛车。

捷豹XJL全景天窗版——值得信赖的合作伙伴

说到车型的历史，早在4 0 多年前就诞生的XJ应该是这四款车中最有资历的，但为什么我们却说四门豪华运动型车的开创者是Quattroporte呢？原因很简单，以往的XJ车型虽然也会在一定程度上强调车辆的运动性能，但他充满英伦绅士味道的造型却让你怎样也无法与运动联系到一起。

而全新一代XJ就不同了，很多人都用脱胎换骨这个词来形容新XJ的变化。英国绅士般的外观不再出现，取而代之的是流线型的车身，车尾曲线甚至采用了类似于和Rapide的溜背式设计，再加上发动机罩向外突起的线条，新XJ身上多出了不少运动元素。更重要的是，这些改变绝不仅仅是表面功夫，在外观变得更加流畅的同时，即便是车长超过5.2米的XJL其风阻系数也只有0.29。

针对中国市场的XJL有着所有四款车中最大的车身尺寸和最小的整备质量，这样的结果要归功于他的全铝车身设计。除了更小的自重外，全铝车身带来的另一大好处就是有效地提高了车身的整体刚性，这一点在操控测试中给了我们很大帮助。对于一款轴距超过3.1米的大家伙来说，我们最乐观的操控稳定性成绩也就是98公里/小时，但XJL最终交出的成绩居然突破了100公里/小时。

在惊讶于优异的成绩之余，我们更欣赏这款大车带给我们的感受。在直线上，过滤掉了绝大部分颠簸的自适应空气悬架系统，在激烈驾驶下能够以最快的速度调节悬架硬度以控制住车身。尤其是在通过最后三个装桶时，当你觉得车身已经很难进入预期航线的时候，突然间似乎有一只有力的手把车头硬是拉了过来。这种感觉就像是一位值得信赖的伙伴随时陪伴身边一样，让人很踏实。

这种踏实的感觉同样来自于XJL的车内，在外观大量削减了英伦元素的同时，XJL的内饰还是在一定程度上保留了以往的特征——真皮座椅、筒形出风口和精致的时钟都是其中的代表。此外，除了可变颜色的液晶仪表盘和换挡旋钮令人耳目一新之外，宽敞的空间和无所不有的舒适性配置让我们觉得无论走到哪里，有了XJL都不用发愁。

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保时捷——无话不谈共同进步的朋友

“坐到车里，你就会不由自主地绷紧神经，好像随时要上战场一样”我们的主编王勇曾经这样形容驾驶Panamera的感受。的确，要说运动性能，我想今天的几款车中Panamera是做得最纯粹的一辆。

不同于其他车的运动模式，4 S进入运动状态要更彻底，变速器延迟换挡、降挡补油、底盘降低、PA SM根据需要单独调节各个悬架的软硬……整个车身的每一个零件都被调动了起来。这使得原本就十分硬朗的Panamera变得更加敏感，你的每一个动作都会被他认真地执行到底。当然如果你觉得这还不足以调动起你兴奋的神经，你还可以试着按下副驾驶一侧的排气控制按钮，更具感染力的排气声就会随之而来。

什么？这样你还觉得不够过瘾？那我只能建议你试试Sport Plus模式了，其实我并不建议大家在日常驾驶中按下这个按键，因为在这个模式下Panamera已经不再是一辆普通轿车那么简单。毫不夸张的说，此时的他已经变成了一辆带有四个座椅的方程式赛车，哪怕轧过地面上的一片树叶你都能明显地感觉到，而此时你手脚的动作不得不变得更加仔细，当然你的神经也会随之变得更加紧张。虽然日常驾驶中老保持这样紧张的状态确实很累，不过一旦Panamera 4S来到了测试场，情况就不同了，在这里如果不让他进入Sport Plus模式那简直就是暴殄天物。

对于保时捷的Launch Control(起步控制)系统，我们已经不是第一次接触了，但每次我都会很兴奋地向周围的朋友介绍它的好处，在Panamera 4S上同样如此。一脚油门到底，转速升至6500转时松开制动踏板，这辆将近两吨的大家伙居然也像911一样瞬间被弹了出去，这种感觉真的妙不可言。

更让人惊讶的还在后面，对于4S在操控测试中有出色的表现我们一点也不惊讶，但我们谁也没想到，这个成绩竟然与奥迪TTS相差无几。通过桩桶时的每一个转向动作都十分直接，底盘更像是与转向轴直接相连一样，这种直接的感觉我们只在R8上感受过一次，而这次惟一不同的就是车尾在出桩时稍微有些迟滞。驾驶Panamera 4S就像是与好朋友竞赛一样，你强我就更强，只有这样才能发挥两个人的全部潜能。

只有这些吗？别忘了我们今天测试的是豪华运动型车，不是运动白痴，的豪华呢？除了只有4个座椅、中控台的操作需要些时间适应外，你能够想象到的豪华装备都能在Panamera 4S上找到。此外，为了方便乘员上下车，当你熄火拔下钥匙后，Panamera 4S的车身会降至最低，不仅如此，这款车还是今天惟一一辆配备了启动停止系统的，当Panamera 4S遇到红灯停下来后，发动机会自动熄火以较少不必要的排放。

阿斯顿·马丁——充满内涵、品味十足的情人

这次测试最大的遗憾就是我们没能对Rapide进行全面的性能测试，因为这辆全北京惟一一辆Rapide实在太火了，刚刚走下北京车展的展台，就来到了北湖玖号，当我们完成了一天的拍摄后，这辆火红色的Rapide又要马上装车准备乘坐第二天的航班回到英国了。尽管如此，经过了一天的全面接触，我们还是领略了Rapide最精髓的部分。

相比起Panamera 4S 的性能来，Rapide 最诱人的就是他的设计与品质。Rapide的优雅姿态让所有见过他的人都能一眼辨认出他的身份来，尤其是在四个“天鹅翼”车门以12度角向上向外展开时，眼前的这款Rapide简直就是最优雅的精灵。

当然作为阿斯顿·马丁旗下的全新产品，Rapide不仅只有优雅的风范和迷人的外表，超群的性能同样是他的强项。前中置升V12发动机无论在功率还是扭矩方面都是四款车中最出众的。简单地进行了两次加速体验，虽然没有具体数据，但凭经验我们认为实际测试结果一定会比厂家公布的5.3秒更快。

Rapide的底盘设计同样借鉴了DBS的很多优点，其中最突出的就是自适应减振系统(ADS)，该系统使用两个单独的阀门将减振器设置至5个不同的位置，从而允许快速改变车辆的行驶和操控模式。在北湖玖号球场狭窄的小路上，车身最宽的Rapide依然能够自如地行驶，没有丝毫局促的感觉。

虽然没能对Rapide进行性能测试多少有些遗憾，但个性鲜明的四款车却让我们见识了四门豪华运动型车最丰富的内涵，他们有的低调、有的平和、有的刺激、有的又极富感染了，到底这其中的哪辆能够成为你的知己呢？还是先来看看我们的选择吧。

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我们的结论

1ST保时捷Panamera 4S

如果说CayenneTurbo是世界上最快的豪华SUV，那么PanameraTurbo无疑会是世界上最快的4门豪华跑车，虽然我们今天测试的并不是Turbo，但4S的性能表现就足以让他傲视群雄。另一方面，Panamera的豪华与舒适也得到了我们的肯定，让我们对保时捷这家跑车制造商有了更深一层的认识。在豪华运动之间，Panamera找到了一个近乎完美的平衡点。

玛莎拉蒂Quattroporte Sport GT S

Quattroporte Sport GT S是今天的四款车中在运动与豪华两方面之间切换得最彻底、最完美的一辆，他可以带着你去参加最正式的商务谈判，同时他也能带着你去赛道上享受风驰电掣的快乐。如此优秀的总裁GT S为什么没能在今天的对决中成为NO.1呢？虽然GT S车型去年刚刚面世，但就总裁系列而言是四款车中年头最长的，从他那并不显好的钥匙上我们就不难看出。

捷豹XJL

虽然捷豹的历史就是伴随着赛车运动发展起来的，但另一方面上一代XJL绝对商务的设计却早就在人们的脑海中留下了深刻印象，因此XJ L要想做到像另外三位那样纯粹的运动感是不太可能的。不过从成绩上我们依然不难看出，XJL这样一个5米多长的大家伙绝对算得上是个运动健将，最重要的是，这位运动健将还拥有所有你需要的全部豪华装备。

阿斯顿·马丁Rapide

我想选择Rapide作为自己知己的人最在乎的恐怕还不是运动性能或者豪华感，在他们眼中，Rapide本身就是一种品味一种境界。不需要驾驶，只需要坐到车里看看，任何人都能立刻把这款车与运动、豪华两个词连在一起。这就是Rapide的知己所需要的，而阿斯顿·马丁也的的确确做到了这点，只不过拥有这些的代价有些高。