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冬眠or待春天 自主品牌迎来漫长2011年冬季

发布时间:2012年04月30日 06:19 | 进入复兴论坛 | 来源:华西都市报 | 手机看视频


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  时间已经到了11月了,成都的多个自主品牌汽车销售商传来的消息都是:“冷清。传统的‘金九银十’,大家只过一个‘金九’,‘银十’却不见踪影,更别提展厅里的冷清了。我们都快冬眠了。”

  据中国汽车工业协会公布的数据:10月,乘用车自主品牌共销售49.85万辆,环比下降4.63%,同比下降9.25%。1-10月,乘用车自主品牌共销售495.28万辆,同比下降1.69%。有业内人士分析认为,增长速度低于行业平均数据,且演变成为一种常态,这是一个危险的信号。

  告别政策保护

  中国的自主品牌汽车在经历了本世纪初的“黄金十年”之后,开始了沉寂与等待。

  “自今年年初以来,购置税减免,汽车下乡补贴,以旧换新补贴等有利于自主品牌发展的汽车产业政策相继退出舞台,让自主品牌原本的价格优势不再。”一位经营自主品牌近十年的汽车经销商负责人对此深有感触,“前几年政策的扶持,让襁褓中的自主品牌在合资品牌的围攻之下有了喘息之机,但那些年我们多是以销售为导向,顾及技术升级的自主品牌并不多。而且合资品牌也还没有涉足8万元以内的车市,我们错过了发展机会。”

  的确,政策只能在一定时限之内对自主品牌进行有限尺度的照顾,所以自主品牌失去政策扶持的优势,以裸奔的状态同合资品牌,合资自主品牌同台竞争是必然之势。

  合资品牌下压

  合资品牌的向下打压也是“步步惊心”。

  长久以来,合资品牌与自主品牌始终以8万至10万元左右为楚河汉界、泾渭分明,各做各的市场。这个局面在2010年被彻底打破。

  2010年1月,雪佛兰新赛欧以最低5.68万元上市,北京现代瑞纳以最低7.39万元上市,东风日产玛驰以最低6.99万元上市。长安铃木新奥拓,最低价格甚至探到了5万元以下。

  合资品牌的竞争更加激烈,不断的产品升级和价格下压,蚕食着自主品牌的生存空间。“自主品牌与合资品牌的竞争也不是才刚刚开始,可以预见的是,无论是合资品牌的产品下探还是自主品牌走精品战略,小型车低价低质的形象肯定也会有所改变,而最终受益的则是整个市场以及买车的消费者。”奇瑞经销商如此表示。

  口碑弱势之困

  自主品牌所遭遇的困难越来越大,除了来自外部的竞争和压力,现有的自主品牌自身亟待解决的问题就是品牌溢价能力不足,以及在消费者心目中“低质低价”的印象仍未完全消除。

  自主品牌的品质在过去十年已经取得了很大的进步。时间能检验一款车的好坏,用什么样的产品对待市场,市场就有用什么样的结果来反馈。前几年,自主品牌迅速扩张,有的品牌重销量不重质量的恶果显现出来了,而那些提早做出产品调整,从产品质量和用户满意度上进行销售的品牌却得到了市场的认可。

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  新车抢滩救市

  当自主品牌的价格优势不再,新车或成为拯救市场最直接也最立竿见影的招数。

  8月,比亚迪首款SUV车型S6将比亚迪的产品线进一步延伸。“质量不错,与以往我对比亚迪的印象不一样,是一种进步。”在五桂桥做小生意的李先生是S6的第一批车主。

  8月9日,上汽通用五菱首款乘用车“宝骏630”在成都举行了全国首站上市发布会,市场反响颇为乐观。“长安轿车在明年第一季度也将推出一款新车型,这将是一款颇具竞争力的车型。”长安轿车经销商成都万友翔宇总经理温云龙透露。据了解,采用全新设计语言的首款战略车型C201将于明年第一季度上市。长安汽车相关人士表示,C201基于上海车展亮相的美人鱼概念车打造,是一款定位高于悦翔的主流三厢中级轿车。而奇瑞、瑞麒等多个自主品牌也将新车作为明年推广的重点。

  突破核心技术

  核心技术突破是当务之急。一味地打价格战尽管可以提升一些销量,但是品牌却会受到伤害,最终路子将越走越窄,甚至做死。当然,技术的提升带来价格的提升,能否得到市场的认可,确实存在一定的风险,但这个险必须得冒。可喜的是,自主品牌已经意识到这个问题。

  擅长“走出去”的长城汽车,因为过硬的产品品质,已在欧盟和泛欧市场很多区域站稳了脚跟。其国际化战略首先是建立在产品品质、技术研发的国际化基础之上的,而针对技术研发国际化制定的产品“三高”战略(高科技、高性能、高品质)可以说是长城国际化战略的基石。长城牢牢把握住“自主”这张王牌,为实现国际化发展奠定了良好的基础。

  而比亚迪虽然也因为过度快速发展,使得经销网络出现问题,但是,王传福已经确定了回归“质量第一”,以前是根据销量定产,现在是研发生产说了算。而且,其刚上市的G6,就有一款配备了涡轮增压和双离合的组合,可谓是国内第一家掌握此技术的自主品牌。

  长安汽车每年科研投入占销售收入的4.5%以上。近三年来,已累计投入200亿元加强研发手段、研发能力的建设。在一次媒体见面会上,董事长徐留平表示,“长安汽车在海外的研发中心,是长安汽车充分利用全球资源,向世界一流汽车企业迈进的重要支撑。”的确,其遍及世界的五国九地的研发机构,着实让业界看好其后发优势。除了新成立的北京、哈尔滨和江西研发中心之外,原有的4家研发中心分别设立在中国重庆、意大利都灵、中国上海、日本横滨。英国研发基地将以发动机和变速器方向为主,美国基地以底盘开发匹配为主。下一步,长安将根据全球市场的开拓情况,考虑其他研发基地的筹建。

  一句话,核心技术,产品研发力量,决定着自主品牌的未来。(记者陈旭)

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