冬眠or待春天自主品牌迎来漫长2011年冬季_新闻台

　　时间已经到了11月了，成都的多个自主品牌汽车销售商传来的消息都是：“冷清。传统的‘金九银十’，大家只过一个‘金九’，‘银十’却不见踪影，更别提展厅里的冷清了。我们都快冬眠了。”

　　据中国汽车工业协会公布的数据：10月，乘用车自主品牌共销售49.85万辆，环比下降4.63%，同比下降9.25%。1-10月，乘用车自主品牌共销售495.28万辆，同比下降1.69%。有业内人士分析认为，增长速度低于行业平均数据，且演变成为一种常态，这是一个危险的信号。

　　告别政策保护

　　中国的自主品牌汽车在经历了本世纪初的“黄金十年”之后，开始了沉寂与等待。

　　“自今年年初以来，购置税减免，汽车下乡补贴，以旧换新补贴等有利于自主品牌发展的汽车产业政策相继退出舞台，让自主品牌原本的价格优势不再。”一位经营自主品牌近十年的汽车经销商负责人对此深有感触，“前几年政策的扶持，让襁褓中的自主品牌在合资品牌的围攻之下有了喘息之机，但那些年我们多是以销售为导向，顾及技术升级的自主品牌并不多。而且合资品牌也还没有涉足8万元以内的车市，我们错过了发展机会。”

　　的确，政策只能在一定时限之内对自主品牌进行有限尺度的照顾，所以自主品牌失去政策扶持的优势，以裸奔的状态同合资品牌，合资自主品牌同台竞争是必然之势。

　　合资品牌下压

　　合资品牌的向下打压也是“步步惊心”。

　　长久以来，合资品牌与自主品牌始终以8万至10万元左右为楚河汉界、泾渭分明，各做各的市场。这个局面在2010年被彻底打破。

　　2010年1月，雪佛兰新赛欧以最低5.68万元上市，北京现代瑞纳以最低7.39万元上市，东风日产玛驰以最低6.99万元上市。长安铃木新奥拓，最低价格甚至探到了5万元以下。

　　合资品牌的竞争更加激烈，不断的产品升级和价格下压，蚕食着自主品牌的生存空间。“自主品牌与合资品牌的竞争也不是才刚刚开始，可以预见的是，无论是合资品牌的产品下探还是自主品牌走精品战略，小型车低价低质的形象肯定也会有所改变，而最终受益的则是整个市场以及买车的消费者。”奇瑞经销商如此表示。

　　口碑弱势之困

　　自主品牌所遭遇的困难越来越大，除了来自外部的竞争和压力，现有的自主品牌自身亟待解决的问题就是品牌溢价能力不足，以及在消费者心目中“低质低价”的印象仍未完全消除。

　　自主品牌的品质在过去十年已经取得了很大的进步。时间能检验一款车的好坏，用什么样的产品对待市场，市场就有用什么样的结果来反馈。前几年，自主品牌迅速扩张，有的品牌重销量不重质量的恶果显现出来了，而那些提早做出产品调整，从产品质量和用户满意度上进行销售的品牌却得到了市场的认可。

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　　新车抢滩救市

　　当自主品牌的价格优势不再，新车或成为拯救市场最直接也最立竿见影的招数。

　　8月，比亚迪首款SUV车型S6将比亚迪的产品线进一步延伸。“质量不错，与以往我对比亚迪的印象不一样，是一种进步。”在五桂桥做小生意的李先生是S6的第一批车主。

　　8月9日，上汽通用五菱首款乘用车“宝骏630”在成都举行了全国首站上市发布会，市场反响颇为乐观。“长安轿车在明年第一季度也将推出一款新车型，这将是一款颇具竞争力的车型。”长安轿车经销商成都万友翔宇总经理温云龙透露。据了解，采用全新设计语言的首款战略车型C201将于明年第一季度上市。长安汽车相关人士表示，C201基于上海车展亮相的美人鱼概念车打造，是一款定位高于悦翔的主流三厢中级轿车。而奇瑞、瑞麒等多个自主品牌也将新车作为明年推广的重点。

　　突破核心技术

　　核心技术突破是当务之急。一味地打价格战尽管可以提升一些销量，但是品牌却会受到伤害，最终路子将越走越窄，甚至做死。当然，技术的提升带来价格的提升，能否得到市场的认可，确实存在一定的风险，但这个险必须得冒。可喜的是，自主品牌已经意识到这个问题。

　　擅长“走出去”的长城汽车，因为过硬的产品品质，已在欧盟和泛欧市场很多区域站稳了脚跟。其国际化战略首先是建立在产品品质、技术研发的国际化基础之上的，而针对技术研发国际化制定的产品“三高”战略（高科技、高性能、高品质）可以说是长城国际化战略的基石。长城牢牢把握住“自主”这张王牌，为实现国际化发展奠定了良好的基础。

　　而比亚迪虽然也因为过度快速发展，使得经销网络出现问题，但是，王传福已经确定了回归“质量第一”，以前是根据销量定产，现在是研发生产说了算。而且，其刚上市的G6，就有一款配备了涡轮增压和双离合的组合，可谓是国内第一家掌握此技术的自主品牌。

　　长安汽车每年科研投入占销售收入的4.5%以上。近三年来，已累计投入200亿元加强研发手段、研发能力的建设。在一次媒体见面会上，董事长徐留平表示，“长安汽车在海外的研发中心，是长安汽车充分利用全球资源，向世界一流汽车企业迈进的重要支撑。”的确，其遍及世界的五国九地的研发机构，着实让业界看好其后发优势。除了新成立的北京、哈尔滨和江西研发中心之外，原有的4家研发中心分别设立在中国重庆、意大利都灵、中国上海、日本横滨。英国研发基地将以发动机和变速器方向为主，美国基地以底盘开发匹配为主。下一步，长安将根据全球市场的开拓情况，考虑其他研发基地的筹建。

　　一句话，核心技术，产品研发力量，决定着自主品牌的未来。（记者陈旭）