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巴黎车展:全球汽车工业多路奋进节能减排

发布时间:2012年04月30日 04:40 | 进入复兴论坛 | 来源:北京商报 | 手机看视频


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两年一度的巴黎车展落幕了。国内媒体对这次巴黎车展评价不是很高,有人认为其首发车没有达到预期的数量,还有的人认为中国的车展才能吸引最多的资源。我的印象,从巴黎车展看,两年以来,历经金融危机的冲击,欧洲汽车工业取得重大的进展。

欧盟在2007年要求汽车工业把2012年二氧化碳排放指标压到120g/km以下,其中有法律约束性的碳排放指标是130g/km,另外10g/km可以通过其他方式,如空调、轮胎的改善以及生物燃料等方式达到。如果超过标准,每超1g罚税20欧元,最高可罚95欧元。2008年,由于席卷全球的金融危机冲击,欧洲汽车工业一片萧条,汽车厂家借机鼓噪要求废了这一法规,欧盟迫于形势,不得不把执行时间推迟到2015年。但是这也并不容汽车厂家松口气,因为欧盟还有2020年95g/km的想法。

汽车厂家在减碳方面付出了多方面的努力。在传统内燃机方面,目前直喷增压已经成为汽油机的主流技术,大众的TSI+DSG使减碳水平可以与混合动力竞争。欧洲仍然坚持绿色柴油机路线,目前50%以上的轿车采用柴油机动力系统,车用柴油机效率可达到43%,远高于汽油机,相同行驶里程柴油机油耗少得多,这是因为,柴油机的工作原理,决定了它的热损耗和废气损耗都要低很多。

其次是小型化。今天在巴黎街头看到很多的微型轿车,比如Smart,此次车展上各厂家也有多款微型轿车展出,有的车型碳排放量已经可以达到100-110g/km。

第三是轻量化。欧洲一些轿车的车身和发动机早已开始采用铝材料,此次展示一个车身地板轻量化的方案,由于不懂法文,不知道它所指的范围,只知道它可以将重量从308kg减少到174kg,并且有碰撞试验的实车展出,现实减轻重量后并未影响乘员舱的安全性。

在新能源方面,除丰田继续展示普锐斯外,欧洲厂家也开始推出混合动力,如标致在3008上首次采用柴油混合动力方式。标致展出了两款电动汽车:BB1和ion。BB1更具时尚感,而ion依然保持传统轿车的外观。标致的设计人员指出,这样做的目的是既满足一些习惯了传统汽车的驾驶者,也能迎合喜欢时尚的消费者。车展上展出数十款微型电动车,其中很多应该是低速电动车,大部分不是大厂家生产的。这些电动车采用简单的结构,很多是两座,这样可以减轻重量,相应减少电能消耗。展出的微型电动汽车还包括小厢式、小货车、小自卸车、小专用车等,使人感到电动车发展的天地广阔。

车展期间,奔驰的一位董事全面解释了奔驰的三线战略:混合动力技术侧重于大型车,如E级和S级;电动车用在小型车,如Smart和A级车;燃料电池处于两者之间,在充电时间和续航里程上更具优势。他认为燃料电池可以提供更长的里程,比如400公里或者更长的续航,加氢的时间非常短暂,同时,氢元素在地球上的分布是非常广泛的。如果使用太阳能来制造氢,提供给燃料电池汽车,可以说是百分百的零排放,非常清洁。奔驰已经开始量产B级燃料电池车。奔驰认为更好的解决方案是燃料电池。

相对于中国仅仅试图在电动汽车上单路突破,全球汽车工业采用多种技术方案来减排,这既显示了思路的完整和科学,也显示了大集团雄厚的技术实力和丰富的技术积累。

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