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平台对对碰第二期 丰田RAV4对比卡罗拉

发布时间:2012年04月30日 01:36 | 进入复兴论坛 | 来源:互联网 | 手机看视频


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  尊敬的网友朋友们久等了,时隔两个半月,研究院之“平台对对碰”测试系列第二期成功上线了。在第一期里,我们近乎全方位为大家介绍了奥迪A1与大众POLO。那么在第二期里,针对出自一家的丰田RAV4和卡罗拉,我们将着重围绕着底盘(包括悬架系)来进行解读。

平台对对碰第二期:RAV4 & 卡罗拉(丰田

  既然RAV4和卡罗拉同属一个平台,那么就有必要考察一下二者的最关键部位:底盘。首先值得称赞的是,两款车型均安装了底盘护板,对于保护发动机和变速箱至关重要。言归正传,同平台带来了相同的前副车架,马蹄形的样子一目了然,而麦弗逊式悬架就位于马蹄形副车架的两端。

  后桥的形式由于车型本质的不同而“性格各异”,对于SUV来讲,拥有一套比普通家轿更坚固的悬架系至关重要。RAV4的后悬架为双叉杆式独立悬架,而卡罗拉则为简单的拖曳臂式半独立悬架形式。二者的等级差异在字眼儿上自然不言而喻,不过再实地“细抠”一下二者的后悬架,有意思的地方就出来了,因为所谓的双叉杆就是一种高级的独立式拖曳臂结构,参见下图可供参考。

  除了以上这些,我们还能通过相同平台这一概念找到什么相同或者相似之处呢?答案就是机簧分离式的后悬架整体结构。机簧分离式结构为目前最常见的后桥设计形式,其优点主要在于行驶舒适性更好。不过这种设计或许会对于主张操控的性能车不太适宜,原因是分离式设计太过舒适,在某种程度上会完全过滤掉那些细微的颠簸,然而性能车尊崇的细腻路感在这里就完全消失殆尽了。当然反过来说,这种设计对于主张城市/家用的车型来讲则“百利而无一害”,毕竟螺旋弹簧可以发挥出最大能力来辅助减震器“抹平”这些影响舒适性的颠簸。

  其实在我们身边还有很多很多“师出同门”的例子,比如同样还是出自丰田旗下的凯美瑞和汉兰达。当然了,其它日系品牌自然也有如此鲜活的代表:本田思域和CR-V等。在平台对对碰的首期栏目中,德系车是主角,那么在同一品牌旗下同样也拥有着出自同一平台的轿车和SUV,比如大众高尔夫第六代和途观、奥迪A4L和Q5以及奔驰C级和GLK等等。

  1、思域 & CR-V(本田

  直接从二者的悬架系入手,它俩的前后悬架均为前:麦弗逊式独立悬架/后:双横臂式独立悬架。作为运动型家用轿车,思域的口碑是令人满意的,因为它在满足家用需求的基础上又能兼顾一定程度的运动性,可谓是二者兼得的一部高品质家轿。而CR-V呢,它在此基础上进行了车身加大,高度升高(离地间隙增大),因此日常用途就更加广泛。

  Tips:本田CR-V的四驱系统属于适时四驱,该系统发挥功效的直接诱导因素是:只有当前轮出现打滑时,系统才会将部分驱动力输出至后轴(大部分时间均为前轮驱动)。因此该车型更适合城市/城际之间的普通道路行驶,对于车身刚性的要求不太大,因此配备结构较为简单的双横臂式悬架也在情理之中。

  2、第六代高尔夫 & 途观(大众

  依然从悬架着手,二者同为前:麦弗逊式独立悬架/后:多连杆式独立悬架。作为高尔夫来讲,其本身虽为A级车,但其至顶的GTi和R深受车迷的追捧,因此大众工程师毫无顾忌地为它赋予了一套牢靠的行驶机构。作为同平台的途观,自然理所应当承袭高尔夫的这套悬架,不过出于SUV的本质考虑,后悬架的强度和规格应该更高一些。

  Tips:大众4MOTION四驱系统属于全轮驱动模式。正常情况下,前后轴动力分配比例为50:50。当某个车轮出现打滑情形,系统会根据即时状态调整动力分配,脱困能力较好,因此这也在一定程度上要求悬架系的整体规格强度更高一些,多连杆悬架的选取是必然的结果。

  3、A4L & Q5(奥迪

  二者的悬架为前:五连杆式独立悬架/后:梯形连杆式独立悬架。从名字上看,似乎前悬架更容易理解,但是仔细推敲这套悬架会发现,其实它是麦弗逊式悬架与双叉臂式悬架的组合体。

  Tips:Quattro四驱系统相比4MOTION的结构更为复杂,而且机械性/机动性很强,因此可靠性更高。因此Quattro四驱系统能够适应更艰险的复杂路况,并且具备一定程度的越野能力,这也因此要求车辆的底盘要极为扎实可靠,悬架的刚性和稳定性也要更强。在这里,奥迪品牌下属众车型的悬架名称虽然显得有些怪异,但正是这种显得有些古怪的多连杆式悬架才是造就Quattro四驱系统发挥决定性作用的主要功臣之一。

  总结:同一平台可以是相同品牌旗下的两款车型,当然也有不同品牌之间的某些关联车型。在第一期栏目中,为您介绍了不同品牌之间的关联车型,究其定位、价格、品质等多方面因素的差异化致使两款车型的秉性不一。而在本期中,为您介绍的是出自同一品牌旗下的同平台车型对比参照。抛开那些诸如做工、配置这些软件不提,单就底盘、悬架这样的硬件进行考察,其结果是显而易见的。出于车型本质的不同,悬架的结构方式可以是相同的,当然也可以不同。但是不同的先决条件是因车型类别的不同而进行相应的调整,从而实现平衡整车刚性、坚实以及耐用的目的。

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