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眼界眼福都重要 盘点日内瓦十大新车PK

发布时间:2012年04月30日 01:28 | 进入复兴论坛 | 来源:广州日报 | 手机看视频


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  第82届日内瓦车展昨天落下帷幕,日内瓦车展从来都是世界各大车展中最有看头的一个,新车多、跑车多、概念车多,但是在那么多新车中,哪些才是最有看头的?哪些只是凑热闹?本报记者亲临现场,为您奉上绝对独家的日内瓦车展十大PK,眼福还是次要的,眼界才是主要的。

  斯柯达citigo PK 现代i20

论外形,现代i20秒杀斯柯达citigo

  现代和斯柯达在品牌地位上相当,本次车展,现代和斯柯达也各自推出了两款刚好可以捉对厮杀的车型:i20和citigo。

  两款小车都是“100克俱乐部”(每公里CO2排放低于100克)最新成员。采用现代最新75马力1.1升3缸柴油发动机的i20,CO2排放比丰田普锐斯还低,只有84g/km,对应的百公里油耗大约只有3.1升。即使是90马力1.4升柴油版,CO2排放也只有96g/km;citigo是与大众up!同平台的姊妹车,搭载两款1.0升三缸汽油发动机,功率分别为44千瓦和55千瓦,其最省油的环保车型油耗仅为4.1升/100公里,二氧化碳排放量仅为96g/km。

  不过在设计上,现代i20还是显得更加时尚一些,而也许是为了凸显与大众up!的不同,斯柯达citigo设计风格则略微显得呆板,且工艺上也稍显廉价。

  菲亚特500L PK MINI COUNTRYMAN

菲亚特500L的尺寸都快赶上途安了,看得出和500有什么共同之处吗?

  首款融合JOHN COOPER WORKS赛车性能和全驱系统的MINI车型——MINI JOHN COOPER WORKS COUNTRYMAN

  菲亚特500和MINI都是非常成功的小车,看到MINI不断地长大,不断地扩大自己的成功,菲亚特觉得500也应该大一点,于是500L在这次车展上横空出世了。可是,SORRY,500全部的妙处就在于小,500L可不是简单给500加长一点,而是给500吹足了气,整个膨胀开了,长度超过了4米1,宽度接近1米8,高度达到1米66!这款MPV和500有什么关系呢?当然,车本身还是不错,可是拜托别叫500行不行?还500L?你为什么不叫500H?或500W?因为你不仅更长,也更高更宽啊!很明显,菲亚特只盯住了MINI COUNTRYMAN——这款长大了的MINI SUV,一点都不MINI,但是意大利人忘了一件事,MINI是个品牌,而500只是个车型。

  奥迪A3 PK 奔驰新A级

整体上,奥迪A3和奔驰A CLASS在是难分伯仲,新A级的设计略胜一筹。

  日内瓦车展上新车多如牛毛,但是真正的重量级新车也有限,如果仅算量产车,限定两款的话,那么一定是奥迪A3和奔驰A级。

  在三大豪华品牌中,奥迪是最先开辟高档A级车这一细分市场的,和高尔夫在非豪华车市场一样,A3也一直统治着豪华A级车市场。奥迪这次推出的是第三代A3,第二代奥迪A3已经卖了9年,远远超过大众集团7年的平均产品换代时间,原因一方面大约是奥迪这几年实在太忙,另一方面也是因为A3实在一直没什么强劲对手——奔驰以前的A CLASS,对象几乎锁定了是家庭主妇,宝马则一直没有A级车。但是随着宝马1系的推出,情况发生了变化,奥迪A3再不换代就要失去这个细分市场的领导位置了。

  奔驰也终于开窍了,新A级走到正确的道路上来。奔驰新A级和奥迪新A3真是棋逢对手,连大小都差不多,前者长度是4292毫米,后者是4237毫米,两者动力配置也势均力敌,奔驰新A级动力从80~155kW,最低CO2排放只有99克/公里;奥迪新A3暂时的3款发动机动力从90kW到132kW,不久将推出1.6 TDI发动机,CO2排放同样低至99克/公里。

  两款车都上升到各自公司战略车型的地位,在这两款小车上,你可以找到奔驰和奥迪各自的全部看家本领以及最新的技术,比如奥迪新A3的轻量化设计、可手写输入的MMI touch触摸板等等。但是,从设计角度来看,奔驰A级更加动感,风阻系数也更低,只有0.26,而且从对上一代产品的革命性的角度而言,显然,这次PK,赢的应该是奔驰A CLASS。现在A级豪华车市场,也开始变得拥挤了,本届车展首发的VOLVO V40,加上之前的雷克萨斯CT200H、宝马1系,都是势均力敌的对手。

  欧宝安培 PK 丰田插电式PRIUS

  欧宝Ampera获得2012欧洲年度车型大奖,但是在与插电式PRIUS的PK中,其增程阶段的燃效还有待提高。

  每届日内瓦车展上都会揭晓欧洲年度车型,今年有7款车入围,最终的大奖颁给了欧宝Ampera(雪佛兰VOLT的姊妹车),这款增程型电动车应该说是当之无愧的,它的锂电池组容量为16kWh,电机功率111kW,它有40~80公里(视不同驾驶模式)的纯电动行驶距离,在切换到增程模式后,由一款汽油机为电池组充电,可以把续航里程延长到和普通内燃机汽车相同的水平。换句话说,这款车在短距离时是一款纯电动车,但同时又没有电动车续航里程短的后顾之忧。在电动模式下这是款零排放车型,综合下来,CO2排放只有27g/km。

  丰田插电式PRIUS配备3.5kwh锂电池,综合油耗低至百公里2.1升,CO2排放只有49g/km,几乎只是普通PRIUS的一半。普锐斯插电式混合动力车有三种可转换的驾驶模式:HV、EV和EV-City,第一种模式就如同标准款的普锐斯车型,会在必要的时候启动汽油发动机;该车的EV模式续航里程是20公里。

  如果我是评委,我会把票投给插电式PRIUS,欧宝Ampera的排放虽然更低,但是前者的技术更加成熟可靠,雪佛兰VOLT推出以来也卖了一些,大概几千辆吧,但是丰田全球已经卖了近400万辆混合动力车,在欧洲也已经卖了超过40万辆;而且,在增程阶段,欧宝Ampera/雪佛兰VOLT的燃效是根本无法与插电式PRIUS相比的。

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