眼界眼福都重要盘点日内瓦十大新车PK_新闻台

　　第82届日内瓦车展昨天落下帷幕，日内瓦车展从来都是世界各大车展中最有看头的一个，新车多、跑车多、概念车多，但是在那么多新车中，哪些才是最有看头的？哪些只是凑热闹？本报记者亲临现场，为您奉上绝对独家的日内瓦车展十大PK，眼福还是次要的，眼界才是主要的。

　　斯柯达citigo PK 现代i20

论外形，现代i20秒杀斯柯达citigo

　　现代和斯柯达在品牌地位上相当，本次车展，现代和斯柯达也各自推出了两款刚好可以捉对厮杀的车型：i20和citigo。

　　两款小车都是“100克俱乐部”（每公里CO2排放低于100克）最新成员。采用现代最新75马力1.1升3缸柴油发动机的i20，CO2排放比丰田普锐斯还低，只有84g/km，对应的百公里油耗大约只有3.1升。即使是90马力1.4升柴油版，CO2排放也只有96g/km；citigo是与大众up!同平台的姊妹车，搭载两款1.0升三缸汽油发动机，功率分别为44千瓦和55千瓦，其最省油的环保车型油耗仅为4.1升/100公里，二氧化碳排放量仅为96g/km。

　　不过在设计上，现代i20还是显得更加时尚一些，而也许是为了凸显与大众up!的不同，斯柯达citigo设计风格则略微显得呆板，且工艺上也稍显廉价。

　　菲亚特500L PK MINI COUNTRYMAN

菲亚特500L的尺寸都快赶上途安了，看得出和500有什么共同之处吗？

　　首款融合JOHN COOPER WORKS赛车性能和全驱系统的MINI车型——MINI JOHN COOPER WORKS COUNTRYMAN

　　菲亚特500和MINI都是非常成功的小车，看到MINI不断地长大，不断地扩大自己的成功，菲亚特觉得500也应该大一点，于是500L在这次车展上横空出世了。可是，SORRY，500全部的妙处就在于小，500L可不是简单给500加长一点，而是给500吹足了气，整个膨胀开了，长度超过了4米1，宽度接近1米8，高度达到1米66！这款MPV和500有什么关系呢？当然，车本身还是不错，可是拜托别叫500行不行？还500L？你为什么不叫500H？或500W？因为你不仅更长，也更高更宽啊！很明显，菲亚特只盯住了MINI COUNTRYMAN——这款长大了的MINI SUV，一点都不MINI，但是意大利人忘了一件事，MINI是个品牌，而500只是个车型。

　　奥迪A3 PK 奔驰新A级

整体上，奥迪A3和奔驰A CLASS在是难分伯仲，新A级的设计略胜一筹。

　　日内瓦车展上新车多如牛毛，但是真正的重量级新车也有限，如果仅算量产车，限定两款的话，那么一定是奥迪A3和奔驰A级。

　　在三大豪华品牌中，奥迪是最先开辟高档A级车这一细分市场的，和高尔夫在非豪华车市场一样，A3也一直统治着豪华A级车市场。奥迪这次推出的是第三代A3，第二代奥迪A3已经卖了9年，远远超过大众集团7年的平均产品换代时间，原因一方面大约是奥迪这几年实在太忙，另一方面也是因为A3实在一直没什么强劲对手——奔驰以前的A CLASS，对象几乎锁定了是家庭主妇，宝马则一直没有A级车。但是随着宝马1系的推出，情况发生了变化，奥迪A3再不换代就要失去这个细分市场的领导位置了。

　　奔驰也终于开窍了，新A级走到正确的道路上来。奔驰新A级和奥迪新A3真是棋逢对手，连大小都差不多，前者长度是4292毫米，后者是4237毫米，两者动力配置也势均力敌，奔驰新A级动力从80~155kW，最低CO2排放只有99克/公里；奥迪新A3暂时的3款发动机动力从90kW到132kW，不久将推出1.6 TDI发动机，CO2排放同样低至99克/公里。

　　两款车都上升到各自公司战略车型的地位，在这两款小车上，你可以找到奔驰和奥迪各自的全部看家本领以及最新的技术，比如奥迪新A3的轻量化设计、可手写输入的MMI touch触摸板等等。但是，从设计角度来看，奔驰A级更加动感，风阻系数也更低，只有0.26，而且从对上一代产品的革命性的角度而言，显然，这次PK，赢的应该是奔驰A CLASS。现在A级豪华车市场，也开始变得拥挤了，本届车展首发的VOLVO V40，加上之前的雷克萨斯CT200H、宝马1系，都是势均力敌的对手。

　　欧宝安培 PK 丰田插电式PRIUS

　　欧宝Ampera获得2012欧洲年度车型大奖，但是在与插电式PRIUS的PK中，其增程阶段的燃效还有待提高。

　　每届日内瓦车展上都会揭晓欧洲年度车型，今年有7款车入围，最终的大奖颁给了欧宝Ampera（雪佛兰VOLT的姊妹车），这款增程型电动车应该说是当之无愧的，它的锂电池组容量为16kWh，电机功率111kW，它有40~80公里（视不同驾驶模式）的纯电动行驶距离，在切换到增程模式后，由一款汽油机为电池组充电，可以把续航里程延长到和普通内燃机汽车相同的水平。换句话说，这款车在短距离时是一款纯电动车，但同时又没有电动车续航里程短的后顾之忧。在电动模式下这是款零排放车型，综合下来，CO2排放只有27g/km。

　　丰田插电式PRIUS配备3.5kwh锂电池，综合油耗低至百公里2.1升，CO2排放只有49g/km，几乎只是普通PRIUS的一半。普锐斯插电式混合动力车有三种可转换的驾驶模式：HV、EV和EV-City，第一种模式就如同标准款的普锐斯车型，会在必要的时候启动汽油发动机；该车的EV模式续航里程是20公里。

　　如果我是评委，我会把票投给插电式PRIUS，欧宝Ampera的排放虽然更低，但是前者的技术更加成熟可靠，雪佛兰VOLT推出以来也卖了一些，大概几千辆吧，但是丰田全球已经卖了近400万辆混合动力车，在欧洲也已经卖了超过40万辆；而且，在增程阶段，欧宝Ampera/雪佛兰VOLT的燃效是根本无法与插电式PRIUS相比的。