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最后一公里的困惑
城市配送管理缺位，不仅影响交通状况，还造成了不必要的物流成本浪费
由于加盟商代收货款难以管理，容易造成资金链断裂，很多企业不敢放开加盟
成都将启动城市配送管理试点，制定城市配送的标准
成都快递业现状
规模
四川登记备案的快递企业200余家，加上做快递的物流企业，共有400家左右
在成都每天有十几万人在做城市配送。他们大多数是个体户，即使做成企业，最多也就100来辆车。与他们同样在这个城市来来往往的，还有骑着电瓶车的快递员。
城市物流企业们在为市场繁荣高兴的同时，也苦恼着行业没有统一规划，这个被称为“物流行业最后一公里”的“路段”，给城市带来的不仅是交通堵塞，还有物流成本导致物价上涨，也导致小微物流企业们难以做大。
样本故事1
小货车泛滥城市配送效率低
调查样本：喜鹊快递面临困境：物流车辆缺乏合理线路规划，运送效率低
谈起物流业的困难，在喜鹊快递雷勇眼中，最需要解决的是物流运送缺乏规划。喜鹊快递专做成都家乐福、沃尔玛等大型超市的快消品城市配送，有120辆车。雷勇最羡慕的是公交车专用道。他说，城市配送没有整体规划，大量的金杯车、小面包一哄而上，造成了不必要的物流成本浪费。
“可以5吨卡车运的货，却要用4-5台金杯车来运。”雷勇算了一笔账，前者一辆车每公里油耗1块4，后者8毛，但需要4-5辆金杯，这样一来使用金杯车运5吨的货，油耗将是大卡车的两倍多。雷勇认为，城市配套管理忽略了城市配送这一块。
样本故事2
货款管理难想扩张却不敢加盟
调查样本：成都星辰速递面临困境：不敢大力发展加盟商代收货款模式，扩张速度慢
最近北京星晨急便倒闭，成为快递界的一件大事。业界人士分析，主要原因在于它扩张过猛，吸收了大量加盟商做代收货款，一旦不能按时按量收到这些货款，就容易造成资金链断裂倒闭。
成都星辰速递总经理宴凯同样也在顾虑这件事情，“不敢大力发展，我们还是做直营，但扩张起来就慢得多。”
据他介绍，随着电子商务飞速发展，他们在成都的快递量猛增到一天上万票，是过去的近百倍。宴凯说，市场环境这么好，但由于管理加盟商代收货款难以管理，很多做到一定程度的快递企业不敢做大。
行业协会
城市配送管理试点成都即将开“货的”
“喜鹊快递反映的这个问题非常及时。”昨日成都市物流协会副秘书长赵香南告诉华西都市报记者，“国家已经开始关注城市配送管理的问题，全国将有两家城市试点，成都是其一，我们正在着手把这块管起来。”
据赵香南介绍，他们已经要
求各家企业上报车型车辆数，“我们将根据上报情况，制定成都城市配送的标准，包括车身广告、配送路线等。到时城市配送车辆会跟其他社会车辆有区别，会有统一的颜色、图案，就像的士一样，我们称之为‘货的’。”
华西都市报记者罗提
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